С учебного склона на трассу: пять признаков, что вы готовы

Третий час на учебном склоне. Вы уже проехали его двадцать раз, знаете каждую кочку, и хочется туда, где катаются «нормальные люди». Но друзья говорят, что на трассе всё по-другому: круче, длиннее, люди летят мимо. Готовность к первой трассе проверяется пятью признаками: остановка в любой момент, поворот в обе стороны, подъёмник без падений, спокойствие рядом с людьми и согласие инструктора. Есть все пять — едете. Не хватает одного — ещё полчаса на учебном. Проверьте себя по списку ниже прямо на склоне.

Скажем сразу спорное. Выходить на трассу раньше, чем на учебном всё получается чисто, — нормально. Если ждать, пока всё станет безупречно, вы застрянете на учебном склоне на весь отпуск. Трасса учит тому, чему учебный не научит: длине спуска, смене рельефа, людям вокруг.

Что вообще меняется на трассе. Она длиннее: спуск на учебном занимает минуту, на трассе — пять-десять, и ноги успевают устать посередине. Рельеф меняется: пологий кусок, потом покруче, потом поворот трассы, потом снова ровно. Снег разный: утром плотный, к обеду разбитый, по краям рыхлый. И люди: их больше, и едут они быстрее вас.

Уверенная остановка в любой момент

Первый и главный навык. Не «могу остановиться, если постараюсь», а «останавливаюсь, где решил, за несколько метров».

Как проверить. Попросите инструктора или друга махнуть рукой в случайный момент спуска. По сигналу — остановка. Если вы останавливаетесь через пару метров, спокойно и без падения, навык есть. Если проезжаете ещё десять метров, падаете или останавливаетесь, только развернувшись в гору, — рано.

Почему это главное. На трассе вам понадобится остановиться неожиданно: кто-то упал впереди, перегиб, слияние трасс, человек выезжает сбоку. Без уверенной остановки каждое такое место становится опасным.

На лыжах обычно это плуг, а у тех, кто продвинулся дальше, — остановка боком. На доске — остановка на заднем канте, потом и на переднем. Для первой трассы хватает одного надёжного способа, но он должен срабатывать всегда. Какие способы торможения бывают, мы собрали в отдельной статье.

Ещё одна проверка остановки — на самом крутом участке учебного склона. Там, где вы обычно чуть напрягаетесь. Если и там остановка срабатывает спокойно, на пологой зелёной с ней точно проблем не будет.

Поворот в обе стороны

Второй навык. Вы поворачиваете влево и вправо одинаково уверенно.

Почти у всех новичков одна сторона «удобная», другая «неудобная». На лыжах одна нога сильнее, на доске один кант надёжнее. Обычно у сноубордистов пятка идёт легче носка.

На учебном склоне это не мешает: он короткий, можно поехать в удобную сторону и остановиться. На трассе так не выйдет. На трассе поворачивать придётся туда, куда уходит склон, удобно вам или нет. Если «плохой» поворот у вас не получается, в какой-то момент трасса поставит вас перед выбором, и вы его не сделаете.

Как проверить. Проедьте учебный склон змейкой, десять поворотов подряд. Смотрите, чередуются ли они ровно или один поворот вы «проскакиваете», тормозите в нём, выходите медленнее. Если оба получаются, пусть и некрасиво, — вы готовы.

Отдельно про ритм. На трассе повороты надо связывать один за другим, без остановки между ними. На учебном склоне многие новички делают поворот, останавливаются, выдыхают и делают следующий. На трассе такой ритм выматывает: вы стоите посреди склона чаще, чем едете. Попробуйте проехать учебный целиком без остановок. Получилось — хороший знак.

Подъёмник без падений

Третий навык, про который забывают. Трасса начинается с подъёмника, и часто это не лента, как на учебном, а бугель или кресельная.

Что проверяем. Садитесь и сходите сами, без помощи инструктора. На кресельной — поднимаете и опускаете раму, держите лыжи или доску ровно, отъезжаете от выхода. На бугеле — держитесь, не садитесь на него, едете до верха.

Падение на выходе с подъёмника неприятно не только вам. Вы перекрываете выход, следующие за вами падают на вас, подъёмник останавливают. После одного такого эпизода многие новички начинают бояться подъёмника сильнее, чем трассы.

Проверьте и спуск с верхней станции. Бывает, что сразу после выхода с подъёмника начинается самый крутой кусок трассы, и новичок оказывается на нём без разгона и без плана. Посмотрите схему заранее или спросите инструктора, что ждёт наверху.

Если бугель пока не даётся, скажите инструктору. Он подберёт трассу, куда можно доехать кресельной или гондолой, а бугель вы отработаете отдельно.

Сноубордистам кресельная даётся тяжелее, чем лыжникам: одна нога отстёгнута, доска висит на передней ноге, на выходе надо съехать на одном креплении. Отработайте выезд на одной ноге на ровном месте внизу. После пяти минут такой тренировки выход с кресла пугает уже заметно меньше.

Спокойствие среди людей

Четвёртый навык сидит в голове, техника тут почти ни при чём.

На учебном склоне все едут медленно, все новички, все понимают друг друга. На трассе рядом с вами проедет лыжник на скорости, группа детей, сноубордист, который вас не видит. Если каждый проезжающий заставляет вас замереть или упасть, вам ещё рано.

Как проверить. Покатайтесь по учебному склону в час, когда на нём людно. Замечаете ли вы людей вокруг? Можете ли подождать, пропустить, объехать? Не впадаете ли в панику, когда кто-то проезжает близко?

Есть и правила, которые надо знать до трассы. Тот, кто ниже, имеет приоритет — он вас не видит. Остановка — только сбоку трассы, где вас видно сверху. Перед выездом на трассу — смотрим вверх. Про правила подробнее — в статье о том, как не мешать другим.

И последнее про голову. Усталость. Первая трасса лучше утром, на свежих ногах. После трёх часов на учебном склоне ноги уже не те, реакция медленнее, и то, что утром получалось, к обеду даётся хуже. Если чувствуете, что устали, первая трасса подождёт до завтра.

Кто принимает решение: вы или инструктор

Пятый признак — согласие инструктора. И это главный пункт.

Вы можете чувствовать, что готовы, но инструктор видит больше. Он видит, что в поворотах вы откидываетесь назад, что на скорости начинаете зажиматься, что остановка работает только на пологом. Всё это на трассе проявится.

Бывает и наоборот. Вы уверены, что вам ещё рано, а инструктор говорит «поехали». Доверьтесь ему. Инструктор не повезёт вас туда, где вы не справитесь, — ему самому это невыгодно, потому что урок превратится в спасательную операцию.

Как проходит первая трасса с инструктором. Он едет чуть впереди и ниже, выбирает линию, показывает, где поворачивать. На крутых кусках останавливается раньше и ждёт вас. Перед сложными местами говорит, что будет дальше. Вам остаётся ехать следом и повторять.

Честный разговор: спросите инструктора в конце занятия, чего не хватает до трассы. Он назовёт конкретно. «Остановка на скорости» или «правый поворот» — и вы будете знать, над чем работать.

Если вы катаетесь без инструктора, хорошее правило такое: выходите на первую трассу с кем-то, кто катается лучше и готов ехать рядом, не улетая вниз. И начинайте с самой простой зелёной трассы. Та, что «все хвалят», подождёт.

Как выглядит путь с нуля до синих трасс по дням, мы расписали в отдельном плане. Колени на первой трассе дрожат у всех, даже у тех, кто потом рассказывает, что было легко. Хотите выйти на неё с инструктором, который выберет правильную? Пишите нам.