Первый спуск с горы с инструктором: как он проходит по шагам

Первый длинный спуск новичок проходит в основном стоя. Едем кусок, встаём, дышим, смотрим вниз, едем следующий. Так и задумано. Длинная трасса для вас сейчас — это пять-семь коротких учебных склонов, склеенных подряд, и инструктор режет её на куски, каждый из которых вы уже умеете проехать. Задача дня — не «проехать красиво», а доехать до низа на своих ногах и захотеть второй раз.

Как выбирают трассу для первого спуска

Трассу выбирают до того, как вы сели в подъёмник. Инструктор смотрит на ширину, на самый крутой участок и на то, сколько там людей в это время. Плюс снег, но о нём ниже.

Ширина важнее цвета на схеме. Зелёная дорожка шириной в две машины пугает сильнее широкой синей: на узкой негде развернуть поворот, край леса всё время рядом, и ещё боковой уклон тянет вниз. Поэтому первый спуск иногда идёт по синей. Звучит странно, мы знаем. Спорьте, но широкий пологий склон с одним коротким перегибом новичок проходит спокойнее, чем длинную узкую ленту.

Самый крутой участок — потолок всего спуска. Если он вам не по силам, весь спуск превращается в ожидание этого места, и ноги зажимаются заранее. Инструктор знает, где такой кусок на каждой трассе своего курорта, и берёт ту, где он короткий и с площадкой перед ним.

Люди. К обеду на популярных синих тесно, снег сбит в кучки, и мимо вас проносятся те, кто катается десятый сезон. Для новичка это двойная нагрузка: следить за своими лыжами и за чужими. Первый спуск ставим на утро или на тихую трассу, даже если до неё дольше ехать.

Теперь снег. После ночного снегопада трасса мягкая и прощает ошибки, на ней хорошо ехать первый раз. После оттепели и ночного мороза та же трасса утром жёсткая и шуршит под кантом. Инструктор может перенести первый спуск на час позже, когда солнце её чуть отпустит. Это не каприз, так спокойнее.

На Розе Хутор новички начинают на Роза Плато, у верхней станции «Олимпии», и первая длинная трасса стартует оттуда же. На Газпроме и Курорте «Красная Поляна» свои варианты, конкретный инструктор назовёт по вашему уровню и снегу этого дня. Если вы ещё на учебном склоне и не уверены, пора ли выше, — вот что входит в занятия для начинающих.

Остановки и точки отдыха

Встаём часто. Первые остановки — через каждые три-четыре поворота, даже если вы не устали. На остановке вы перезагружаетесь: опускаете плечи, проверяете стойку, выдыхаете. Кто едет длинным куском без пауз, к середине трассы держится на одних бёдрах, и ноги начинают дрожать.

Место для остановки выбираем так:

• у края трассы, сбоку от основного потока;
• там, где вас видно сверху, то есть не сразу за перегибом;
• на пологом месте, чтобы не сползать;
• лыжи или доска поперёк склона.

Отдельно про «сесть передохнуть». Сноубордисты садятся на снег, это нормально. Место то же: у края и ниже перегиба. Сидящий посреди трассы сразу за бугром — ровно тот человек, в которого въезжают.

Сколько стоим? Пока не перестанут гореть ноги. Инструктор за это время объясняет следующий кусок: докуда едем, где поворачиваем, где снова встаём. Если вы молчите и киваете, он спросит, как ноги, как дыхание, не замёрзли ли руки. Отвечайте честно. «Нормально» сквозь зубы только мешает: инструктор строит следующий кусок под то, что вы ему сказали.

На длинной трассе бывает ещё одна остановка — у кафе или у промежуточной станции. Если есть возможность зайти погреться минут на десять, заходим. Горячий чай и сухие перчатки на середине первого спуска работают лучше любого совета по технике.

Как показывают линию спуска

Инструктор едет первым, вы за ним, след в след. Самый простой способ провести новичка: думать, куда поворачивать, не надо, вы повторяете дугу перед собой. Дистанция несколько метров, чтобы видеть его лыжи или доску и успеть отреагировать.

Потом порядок меняется. Инструктор встаёт ниже, вы едете к нему. Так он видит стойку спереди и замечает, что вы откинулись назад или завалили плечо внутрь. Сказал, поправили, снова ведёт.

Линию рисуем шире, чем хочется. Поворот от края до края трассы — медленный спуск. Короткие дуги посередине — быстрый. Новичку нужен первый вариант: длинные дуги поперёк склона, и на каждой скорость гасится. Подробнее — в разборе как держать скорость под контролем.

Ещё один момент — звук. Инструктор на склоне говорит коротко: «Дальше», «Стоп», «Смотри на меня», «Шире». Длинные объяснения на ходу не слышно из-за ветра и шлема, поэтому всё важное он скажет на остановке. На ходу — только команды. Если команду не расслышали, остановитесь и переспросите.

Частая ошибка на первом спуске — смотреть под ноги. Взгляд на ботинки, тело за взглядом, линия потеряна. Смотрим на спину инструктора или на точку остановки, которую он назвал.

Что делать на крутом участке

Крутой кусок видно издалека. Подъезжаем, встаём сбоку, выше перегиба. Смотрим вниз вместе. Инструктор говорит, как его проходить, и даёт два варианта.

Первый: ехать, как ехали, только медленнее и с большим числом поворотов. Второй: пройти его упражнением попроще. На лыжах — боковым соскальзыванием или плугом. На сноуборде — «падающим листом» на заднем канте, без перекантовки. Выглядит скромно. Зато вы спускаетесь сами, на ногах.

Берите второй вариант без стеснения. Оценок за стиль никто вокруг не ставит. Умение «спуститься по любому куску, пусть медленно» пригодится на каждой следующей трассе, и оно куда ценнее одного красивого поворота.

Если на крутом участке ноги застыли и вы стоите минуту, две, три, это нормально. Инструктор рядом. Помогает простая вещь: он встаёт на пару метров ниже, вы доезжаете до него одним поворотом. Потом ещё одним. Крутой кусок проходится по одному повороту за раз.

Отдельная история — просьба «можно я пешком?». Идти вниз по трассе в ботинках с лыжами в руках тяжелее и опаснее, чем медленно съехать: ботинки скользят, сверху едут люди. Если спуск совсем не идёт, решение принимает инструктор. Где-то можно вернуться к подъёмнику, где-то нельзя, это зависит от трассы.

Как оценить себя после спуска

Внизу первая мысль — «еле доехал». Про ваш уровень она ничего не говорит. Смотрите на другое.

Сколько раз упали и где? Если падения собрались в одном месте, на крутом куске или на переходе с дорожки, у вас есть конкретная задача на следующий спуск. Если падали по всей трассе ровно, вы устали, нужна пауза.

Могли ли вы остановиться, когда хотели? Если да, трасса вам по силам, её можно повторить. Если несколько раз уносило и тормозили только падением, второй раз едем по ней с инструктором, одному пока рано.

Что было в голове? Многие внизу говорят: «в начале страшно, потом легче». Хороший знак. Второй спуск по той же трассе проходит заметно быстрее и с меньшим числом остановок.

Спросите инструктора прямо: что получилось лучше всего и что исправить в следующий раз. Одну вещь. Десять замечаний за раз никто не удержит.

И посмотрите на часы. Если спуск занял больше времени, чем вы ждали, не расстраивайтесь. Первый раз всегда идёт медленно: половина времени уходит на остановки и разговоры. Второй и третий спуск по той же трассе в тот же день покажут, сколько вы уже умеете. Если сил на второй нет, лучше закончить день на учебном склоне и вернуться к трассе завтра со свежими ногами.

Хотите, чтобы первую трассу вам нарезал на куски человек, который знает на ней каждый перегиб, — напишите нам, подберём инструктора на ваш курорт. А какая трасса была первой у вас и где на ней застряли ноги?