Гора — это общая дорога. Сотни людей разной скорости и разного уровня едут по одному склону, и работает это только на одном — на правилах. Их не выдумали для занудства: почти каждое столкновение на трассе — это чьё-то нарушение базового этикета. Хорошая новость в том, что правил мало, они логичные, и через день они становятся привычкой.
Эти десять пунктов — переложение международного кодекса FIS, того самого, что висит на схемах у подъёмников. Ниже каждый пункт человеческим языком: что делать, где смотреть и чем это грозит, если пропустить.
Главное правило: тот, кто сзади, объезжает
Одна фраза снимает половину конфликтов на горе: ответственность за объезд лежит на том, кто едет сзади и сверху. Он видит всю картину перед собой — а тот, кто впереди, спиной не видит ничего; почему приоритет распределён именно так и какие слепые зоны у обоих, подробно разобрано в материале столкновение на склоне.
Это значит: едущий впереди имеет право на любой манёвр. Захотел повернуть, притормозить, уйти в другую сторону — он в своём праве, даже если для вас это неожиданно. Вы сзади — вы и выбираете дистанцию и траекторию так, чтобы его не задеть; трафик на склоне вообще стоит закладывать в план спуска заранее, а не объезжать людей в последний момент. «Он же резко повернул» на разборе аварии не работает: вы ехали следом, значит, держали мало места.
Вывод простой: оставляйте себе запас. Не подрезайте впереди идущего вплотную, не «дышите в спину» новичку, который виляет поперёк склона. Дайте ему коридор.
Скорость — по себе и по обстановке
Держите ту скорость, которую реально контролируете на этом склоне, при этом снеге и при этом количестве людей вокруг.
Пустая широкая трасса утром — одно. Та же трасса в три часа дня, разбитая в кашу, с толпой и детьми — совсем другое, и ехать по ней надо медленнее. Умение ехать быстро включает в себя умение вовремя сбросить: разрешения гнать везде оно не даёт.
Почему правила именно такие: обзор, запас, слепые зоны
Кодекс выглядит набором вежливых пожеланий ровно до тех пор, пока не посмотреть на него глазами физики. Почти каждый пункт объясняется тремя вещами.
Обзор. Едущий сверху видит всё поле: людей, рельеф, свободные коридоры. Едущий ниже не видит ничего из того, что происходит за спиной, и не обязан догадываться. Решение принимает тот, у кого есть информация, — то есть верхний.
Запас. На снегу нельзя остановиться мгновенно: между решением и остановкой проходит время реакции, а потом ещё сама остановка, и на жёстком склоне она заметно длиннее, чем на мягком. Отсюда простое требование: держите столько места, чтобы успеть погасить скорость и объехать, что бы ни сделал человек впереди. Про то, как вообще управлять скоростью не тормозом, а формой дуги, есть отдельный разбор — контроль скорости.
Слепые зоны. На любом склоне есть места, где вас не видно до последнего: перегибы, бугры, повороты трассы, кромка леса, полосы плоского света в пасмурный день. Всё, что кодекс запрещает — стоять за перегибом, лежать посреди трассы, выходить в поток без взгляда вверх, — это ровно про них.
Добавьте к этому конфликтные точки, где люди сталкиваются чаще всего: сужения и горловины, места слияния трасс, зоны высадки с подъёмников, выкаты к нижней станции и границы учебных зон. Скорость в них держат такую, чтобы остановиться в пределах видимости, — и половина правил дальше выполняется сама собой.
Обгон — с запасом, с любой стороны
Обгонять можно справа, слева, сверху, снизу — кодекс не запрещает. Запрещает одно: обгонять впритык. Оставьте обгоняемому столько места, чтобы любой его манёвр вас не задел. Он не обязан ехать ровно и предсказуемо — это вы выбрали его объехать.
Выезжаешь на трассу — пропусти едущих
Самый частый источник аварий — выезд на трассу и старт после остановки. Человек стоял у края, собрался и поехал, не посмотрев вверх по склону. А сверху на скорости летит тот, кто никак этого не ждал.
Правило: перед стартом и перед выездом на трассу посмотрите вверх. Едущие сверху имеют приоритет — вы вливаетесь в их поток, как машина выезжает со второстепенной. То же самое после каждой остановки: глянули наверх, увидели коридор, поехали.
Останавливайся там, где тебя видно
Где нельзя стоять:
- посреди трассы, особенно на узком месте;
- сразу за перегибом или бугром, где вас не видно сверху до последнего;
- в горловине, где трасса сужается и все собираются в один поток.
Где можно: у края склона, на широком открытом месте, там, где едущий сверху замечает вас издалека и успевает объехать. Упали — не лежите посреди дороги, отползайте к краю как можно быстрее. Снимаете видео или ждёте друзей — съезжайте на обочину. Сюда же относится любой ремонт на ходу: подтянуть винт крепления или перевязать стрэп — дело нескольких минут, и все эти минуты вы проводите у края, а не в середине трассы спиной к склону.
Поднимаешься или идёшь пешком — только по краю
Иногда надо подняться пешком (уронили перчатку, не доехали до подъёмника) или пройти по склону. Делайте это строго по самому краю трассы, лицом к едущим, и только там, где вас видно. Идущий поперёк катающейся трассы — это препятствие, которого никто не ждёт.
Читай знаки и закрытые зоны
Знаки на горе — не декорация. Закрытая трасса закрыта не от жадности: там может идти ратрак, лежать лёд, висеть лавинная опасность или просто не быть снега на камнях. Сетки, флажки, «трасса закрыта» — это граница, за которую не едут. Цвета трасс и их разметку мы разбираем в отдельной статье — стоит прочитать перед первым выездом, тем более что схемы и границы зон катания у трёх курортов Красной Поляны свои.
Канатка — это тоже этикет
Очередь и подъёмник — часть той же культуры:
- в очереди не толкаются и не лезут вперёд, на кресло садятся по одному ряду;
- на кресле опускают скобу безопасности и не раскачивают её;
- сходя с подъёмника, сразу освобождают зону высадки — не тормозят и не падают там, где за вами едут следующие;
- лыжные палки в очереди держат у себя, не цепляя соседей.
Если случилось столкновение — не уезжаешь
Произошло касание или падение с участием другого человека — остановитесь, даже если виноваты не вы и все вроде целы. Убедитесь, что человек в порядке. Если есть травма — обозначьте место (поставьте скрещенные лыжи или доску выше по склону, чтобы притормозить поток) и зовите службу склона. Уехать с места, где кто-то пострадал, нельзя: на курортах такие эпизоды разбирают всерьёз.
Дети, новички и группы — отдельная бдительность
Ребёнок едет непредсказуемо и не смотрит назад. Новичок виляет поперёк всей трассы и тормозит без предупреждения. Группа в инструкторском «паровозике» может внезапно остановиться. На всё это отвечайте двойным запасом места, а раздражение оставьте внизу. На детских занятиях ребёнка как раз поэтому долго держат в учебной зоне: читать поток на общей трассе он ещё не умеет. Вы тоже были новичком, и кто-то когда-то вас объезжал.
Шесть ситуаций, которые решаются за секунду
Правила легко запомнить и трудно применить: на склоне всё происходит быстро. Ниже шесть типовых сцен и порядок действий в каждой.
Обгон новичка, который виляет через всю трассу
Обычная ошибка — подъехать вплотную, дождаться окна и нырнуть в него в последний момент. Вы при этом в его слепой зоне, а весь план держится на том, что человек поедет так же, как ехал. Правильнее сбросить скорость заранее, пару секунд посмотреть на его ритм — куда и когда он уходит поперёк, — и обходить сразу после того, как он начал движение в противоположную от вас сторону, с запасом в несколько метров. Кричать в спину за метр до обгона не стоит: испуганный человек дёргается непредсказуемо, и нередко как раз в вашу сторону.
Слияние трасс и выезд в общий поток
Место, где две трассы сходятся, работает как перекрёсток без знаков: приоритет у того, кто уже едет сверху по основному потоку. На разветвлённых курортах — например, на склонах Розы Хутор — таких перекрёстков за спуск набирается несколько, и каждый проходят по одному сценарию. Сбросьте скорость до слияния, посмотрите вверх по обеим трассам, входите по касательной, а не поперёк, и первые секунды двигайтесь прямо, пока не встроились в общий ритм. Широкие дуги через всю ширину начинайте позже.
Перегиб, за которым ничего не видно
Правило то же, что на дороге: подходите к перегибу со скоростью, с которой остановитесь в пределах видимости. Пересекать его лучше ближе к краю, а не по центру, и не резать траекторию сразу за ним — именно там оказываются те, кто вас не увидит. И сами за перегибом не останавливайтесь никогда, даже на секунду.
Остановка и старт
Ошибка — вставать там, где кончились силы. Решение об остановке принимается заранее, метров за двадцать-тридцать: вы выбираете открытое место у края, доезжаете и только там встаёте — боком или лицом вверх по склону, чтобы видеть поток. Снаряжение и рюкзак держите рядом с собой, а не поперёк ходовой линии. Старт — обратная процедура: взгляд вверх по склону, потом через плечо в ту сторону, куда собираетесь поехать, потом движение вдоль края и только затем выход в поток.
Выкат с подъёмника
Зона высадки — одно из самых аварийных мест на горе: люди выходят плотно, кто-то падает, сзади уже подъезжает следующее кресло. Отъезжайте от площадки хотя бы на несколько метров в сторону и только там останавливайтесь, застёгивайтесь, ждите друзей и достаёте телефон. Упали на выходе — сначала откатитесь в сторону, вещи соберёте там. На бугельном подъёмнике бугель не бросают: его придерживают и отпускают в стороне от следующего пассажира.
Дети и учебные группы рядом
Ребёнок не слышит вас из-под шлема, а группа с инструктором может встать колонной по команде в любой момент. Мимо детской зоны и мимо группы проезжают со скоростью, при которой остановятся в любой момент, и ниже группы, а не между её участниками. Если вы катаете с ребёнком сами, логика такая: на учебном склоне взрослый держится ниже и сбоку, чтобы ребёнок был перед глазами, а на общей трассе — позади и чуть выше, прикрывая от догоняющих. Первые дни ребёнку безопаснее в учебной зоне: на лыжи детей ставят с четырёх лет, на сноуборд с шести, и общая трасса в этом возрасте — не место для самостоятельных экспериментов; когда ребёнка уже можно отпустить на склон одного, разобрано в материале когда ребёнка можно отпустить одного. Как собрать весь день так, чтобы ребёнок не устал и не замёрз, расписано в гиде по поездке с детьми.
Что делать, когда правило нарушили не вы
Половина неприятных эпизодов на склоне — чужие. Задача в такой момент одна: закончить эпизод без второй аварии, а справедливость подождёт до низа.
- В вас въехали сзади. Если можете двигаться — уходите к краю и разбирайтесь там. Обменяйтесь контактами со вторым участником, попросите телефон хотя бы одного свидетеля. Спор посреди трассы бессмыслен: пока вы стоите и выясняете, вы вдвоём стали препятствием, которого сверху никто не ждёт.
- Вас подрезали. Желание догнать и объяснить понятно, но погоня превращает одно нарушение в два, и едете вы в этот момент хуже обычного. Отпустите, добавьте дистанцию, при необходимости остановитесь и выдохните.
- Компания стоит стенкой поперёк узкого места. Не проезжайте между людьми: любой может шагнуть в сторону. Обходите одной стороной, с запасом и на пониженной скорости. Если места честно нет — остановитесь выше у края и подождите, это вопрос нескольких секунд.
- Перед вами кто-то упал. Объезжайте с той стороны, где больше свободного места: кодекс разрешает любую сторону, важен запас, а не направление. И закладывайте, что упавший может сползти вниз или начать вставать, — траекторию впритык не стройте.
- Рядом едет кто-то откровенно опасно. Воспитывать бесполезно. Разведитесь по времени: пропустите вперёд, постойте полминуты, поезжайте другой линией. Если человек систематически создаёт угрозу, скажите сотруднику службы склона — за опасное катание выносят предупреждение, а при повторе ски-пасс могут заблокировать.
- Чужой ребёнок один и растерян. Остановитесь у края, помогите встать, никуда не увозите. Ищите взрослого или инструктора выше по склону, а если рядом никого — обратитесь к службе склона: у них есть связь и понятный порядок действий; похожий порядок для своей семьи стоит держать в голове заранее — он разобран в материале ребёнок заболел в поездке.
- Нарушили вы сами. Бывает со всеми. Остановитесь, извинитесь, дальше поезжайте медленнее: после инцидента внимание какое-то время работает хуже, и вторая ошибка идёт следом за первой чаще, чем кажется.
Если столкновение всё-таки случилось: порядок действий
- Остановитесь выше места события, у края и на видном месте: так вы заодно прикрываете людей от потока сверху.
- Обозначьте место. Скрещенные лыжи или поставленная вертикально доска выше по склону — сигнал, который читают все, и поток начинает объезжать заранее.
- Оцените состояние людей. Боль в шее, спине или ноге, потеря сознания даже на секунду, туман в голове, тошнота, звон в ушах — повод никого не двигать, не снимать снаряжение самостоятельно и звать помощь.
- Позовите службу склона. Телефон обычно указан на схемах у подъёмников — запишите его в первый же день поездки. Ближайший сотрудник или инструктор поможет быстрее, чем поиск номера в телефоне на морозе.
- Обменяйтесь контактами со вторым участником и запишите свидетеля. Данные понадобятся страховой: без второй стороны вопросы возмещения обычно упираются в тупик.
- Заканчивайте катание, если был удар головой — даже при нормальном самочувствии. Следующие часы внимание работает хуже, а шлем после серьёзного удара меняют: пена внутри гасит удар один раз.
Пять привычек, после которых этикет работает сам
- Перед каждым стартом — взгляд вверх по склону. Всегда, даже после короткой паузы.
- Остановка только у края и только там, где вас видно сверху издалека.
- Перед перегибом и сужением скорость сбрасывается до «остановлюсь в пределах видимости».
- Обгон — с любой стороны, но с запасом в два-три корпуса, а не впритык.
- Сошли с подъёмника — сразу в сторону, и только потом все дела.
Эти пять пунктов встраиваются за пару дней катания и дальше работают без участия головы. Тот случай, когда привычка обходится куда дешевле, чем разбор аварии.
Почему это касается лично вас
Этикет на склоне отделяет хороший день от поездки в травмпункт. Это техника безопасности в чистом виде. За большинством аварий на трассах стоят двое людей, каждый из которых чуть-чуть нарушил правило: один подрезал, другой не глянул наверх.
Самое надёжное — освоить эти привычки с первых дней, чтобы они работали на автомате. На индивидуальном занятии инструктор не только ставит технику, но и показывает, как читать склон, выбирать траекторию и держать безопасную дистанцию в потоке. Это та часть катания, которую по видео из интернета не освоишь.
FAQ
Кто виноват, если в меня въехали сзади?
По кодексу FIS ответственность за объезд несёт тот, кто едет сзади и сверху: он видит обстановку, а едущий впереди — нет. Поэтому в большинстве случаев виноват догоняющий. Едущий впереди имеет право на манёвр и не обязан ехать предсказуемо.
Где на склоне нельзя останавливаться?
Посреди трассы, в узких местах и горловинах, сразу за перегибом или бугром, где вас не видно сверху. Останавливаться нужно у края, на открытом месте, где едущий сверху замечает вас издалека. Упали — отползайте к краю.
Можно ли обгонять слева?
Да. Кодекс FIS разрешает обгон с любой стороны — справа, слева, сверху, снизу. Единственное требование — оставить обгоняемому достаточно места на любой его манёвр. Обгонять впритык нельзя.
Что делать, если человек падает прямо передо мной?
Сначала объезд, потом всё остальное. Уходите в ту сторону, где больше свободного места, и закладывайте, что упавший может сползти вниз или начать вставать. Остановиться лучше ниже и в стороне — так вы не станете препятствием для тех, кто едет сверху. Если человек не встаёт или жалуется на боль, обозначьте место скрещенными лыжами выше по склону и позовите службу склона.
Кто прав при столкновении в месте слияния трасс?
Логика та же, что и везде: приоритет у того, кто уже едет сверху по основному потоку, а вливающийся обязан пропустить. Слияние работает как выезд со второстепенной дороги. Поэтому перед ним скорость сбрасывают, смотрят вверх по обеим трассам и входят в поток по касательной, а не поперёк — и первые секунды едут прямо, не начиная широких дуг.
Могут ли заблокировать ски-пасс за опасное катание?
Да, это обычная практика служб склона. За грубые нарушения — катание в закрытой зоне, опасную езду в толпе, отъезд с места столкновения — сначала выносят предупреждение, а при повторе ски-пасс могут изъять или заблокировать. Правила конкретного курорта публикуются на его сайте и на щитах у подъёмников, и это не формальность: именно на них ссылаются, когда разбирают инцидент.
Что делать, если стал свидетелем столкновения?
Остановитесь и убедитесь, что люди в порядке, даже если вы ни при чём. При травме обозначьте место скрещенными лыжами или доской выше по склону и позовите службу склона. Уезжать с места, где кто-то пострадал, нельзя.