Скорость не по уровню катания: признаки, что пора притормозить на трассе

Если на спуске вы тормозите, а не поворачиваете, скорость уже выше вашего навыка. Тормозить с заносом, сбрасывая скорость рывком после каждого поворота, — это не контроль, это его отсутствие, растянутое на весь склон. Контролируемая скорость — это та, которую вы держите формой поворота, без резких торможений и без мысли «только бы остановиться».

С этим тезисом спорят многие, кто катается пару сезонов: «Я же торможу, значит, контролирую». Но торможение — последняя линия обороны. Если она работает на каждом повороте, у вас нет запаса на случай, когда впереди внезапно окажется человек, лёд или бугор. Тормозить уже нечем: вы и так тормозите.

Контроль скорости — это повороты

Скорость на склоне регулируется одним способом: формой поворота. Чем дольше лыжи или доска идут поперёк склона, тем меньше вы разгоняетесь. Чем круче вы направляете их вниз, тем быстрее едете.

Опытный лыжник на крутой трассе едет медленно не потому, что тормозит. Он закругляет каждый поворот до конца, до момента, когда лыжи смотрят поперёк или даже чуть вверх по склону. Скорость гаснет сама. Потом новый поворот, и снова до конца.

Новичок делает иначе. Он направляет лыжи вниз, разгоняется, пугается и резко ставит их поперёк, сбрасывая скорость заносом. Лыжи скребут, снег летит, тело дёргается. Потом снова вниз, снова разгон, снова занос. Так ехать утомительно, опасно и некрасиво.

Почему так выходит. Самая страшная часть поворота для новичка — момент, когда лыжи смотрят прямо вниз по склону. Хочется проскочить его быстрее. Человек резко доворачивает, недокручивает поворот, выходит из него раньше и тут же снова оказывается лицом к линии падения. Скорость копится с каждым таким поворотом. Лечится это одним: терпением в повороте, когда вы остаётесь в дуге дольше, чем хочется.

На сноуборде то же самое. Доска, которая идёт по линии падения, разгоняется. Доска, которую завели в поворот до конца, гасит скорость. Торможение на заднем канте, когда доску разворачивают поперёк и едут юзом, — аварийный режим. Весь спуск на нём не проедешь.

Про технику контроля скорости подробно — в разборе контроль скорости.

Признаки, что скорость не ваша

Вот признаки, по которым понятно, что вы едете быстрее, чем умеете.

• Вы не завершаете поворот: лыжи ещё смотрят вниз, а вы уже начинаете следующий.
• После каждого поворота — резкое торможение с заносом.
• Вы садитесь назад, вес уходит на пятки, носки лыж задираются.
• Руки взлетают вверх или в стороны, как будто вы ловите равновесие.
• Взгляд опускается под лыжи, вы не видите, что впереди.
• Вы задерживаете дыхание.
• Хочется остановиться посреди склона, но страшно даже начать останавливаться.

Если видите у себя два-три таких признака, скорость выше вашего навыка. С катанием у вас всё в порядке, просто на этой трассе, на этом снегу и в этот час вам нужно ехать медленнее.

Ещё один признак, который трудно заметить в себе: вы едете прямыми ногами. Колени перестали работать, тело застыло, и лыжи прыгают на каждом бугре. Изнутри это ощущается как «меня трясёт», хотя трясёт потому, что пропала амортизация.

И последний — страх. Если вы боитесь на каждом повороте, скорость не ваша, даже если со стороны вы едете медленно. Страх — информация от тела, и её надо слушать. Про страх скорости мы писали отдельно: страх скорости на склоне.

Уклон и ширина трассы

Одна и та же скорость на разных трассах ощущается по-разному. На пологой широкой синей вы уверенно едете. На крутой узкой красной та же скорость пугает, и это правильно.

Уклон определяет, насколько быстро вы разгоняетесь между поворотами. На пологом склоне вы успеваете подумать, на крутом — разгон почти мгновенный. Поэтому на крутом участке повороты должны быть чаще и завершённее.

Ширина определяет, сколько у вас места для поворота. На широкой трассе можно делать длинные плавные дуги. На узкой — только короткие повороты, а их нужно уметь делать. Если вы умеете только длинные повороты, на узкой трассе вы либо разгонитесь, либо будете постоянно тормозить.

Цвет трассы помогает, но слепо на него полагаться нельзя. Синяя трасса на одном курорте может быть круче, чем на другом. Участок одной трассы может быть заметно круче остальной её части. Смотрите на склон перед спуском, особенно если едете по нему впервые.

Состояние снега тоже меняет картину. На льду лыжи держат хуже, и скорость растёт быстрее. На мягком снегу тормозить легче. К вечеру, когда трасса разбита, контролировать скорость труднее, чем утром.

Дистанция до людей

Скорость, которая безопасна на пустом склоне, становится опасной, когда вокруг люди. Вам нужно время, чтобы увидеть человека, понять, что он делает, и изменить траекторию. Чем выше скорость, тем больше этого времени нужно.

Правило на склоне: тот, кто едет сверху, отвечает за то, чтобы не наехать на тех, кто ниже. Люди внизу вас не видят. Они могут резко повернуть, упасть, остановиться. Вы должны быть к этому готовы.

Держите дистанцию, при которой вы успеете объехать человека, даже если он неожиданно сделает что-то странное. На учебном склоне и в местах, где много новичков, это значит ехать заметно медленнее.

Отдельно про детей. Ребёнок на склоне может поехать в любую сторону в любой момент, и взрослым правилам движения он не следует. Видите впереди детей — снижайте скорость так, будто их там вдвое больше. Особенно у детских учебных зон, куда часто выходят трассы для всех.

Опасные места — перегибы, где не видно, что за ними, и сужения трассы, где сходятся потоки. Перед перегибом сбрасываем скорость. На сужении — тоже.

Про правила движения на склоне и то, кто уступает, есть наш разбор столкновения и правила движения.

Как вернуть контроль

Поняли, что скорость не ваша. Что делаем прямо сейчас.

Первое — завершаем поворот. Заводим лыжи или доску поперёк склона, до конца. Не бросаем поворот на полпути. Скорость погаснет сама.

Второе — останавливаемся у края трассы. Сбоку, где вас видно сверху. Посреди склона не встаём. Выдыхаем, опускаем плечи, смотрим на склон.

Третье — дальше едем короче. Повороты чаще, каждый до конца. Скорость ниже, чем хочется. Лучше проехать участок медленно, чем упасть на нём.

Если участок оказался слишком крутым или трудным, спускайтесь боковым соскальзыванием или траверсами — поперёк склона от края до края. Никто на склоне не смотрит на вас с усмешкой. Сбить кого-то, потому что не хотелось ехать медленно, куда хуже.

После спуска подумайте, где потеряли контроль и почему. Трасса оказалась круче? Снег жёстче? Устали? От ответа зависит, что делать дальше: вернуться на трассу попроще или поработать с инструктором над короткими поворотами.

Если вы замечаете, что тормозите на каждом повороте и не можете иначе, это вопрос техники, и с инструктором он обычно решается за несколько занятий. Посмотрите исправление техники и напишите нам: подберём инструктора под вашу задачу.