Кто кому уступает на склоне и где точно нельзя останавливаться

Столкновения на склоне чаще всего случаются не на чёрных трассах и не на огромной скорости. Они случаются на широкой синей, где кто-то встал посреди трассы поправить ботинок, а сверху ехал человек, который смотрел не туда. Удар, крики, сломанная палка, иногда сломанная рука.

Правил на склоне немного, и все они про одно: кто где едет и кто кого видит. Главное из них — тот, кто ниже вас, имеет приоритет. Он вас не видит, вы его видите, значит, объезжаете вы. Почти всё остальное вытекает отсюда.

Кто впереди — тот главный

Лыжник или сноубордист, который едет ниже вас по склону, — главный. Не потому что он лучше катается. Просто у него нет глаз на затылке. Он смотрит вниз, выбирает траекторию, поворачивает туда, куда ему удобно. Он не знает, что вы едете сзади.

Значит, ответственность за то, чтобы не въехать в него, — на вас. Вы видите его, вы выбираете траекторию, вы держите дистанцию.

Как это выглядит на практике. Впереди новичок режет трассу широкими поворотами от края до края. Вы едете быстрее. Вы не кричите «лыжня», не свистите и не ждёте, что он уступит. Вы оцениваете, куда он поедет дальше, и выбираете место, где его объехать с запасом. Если трасса узкая и объехать негде — едете за ним медленно, пока не появится место.

Новички часто боятся тех, кто едет сзади: слышат скрежет канта за спиной и дёргаются в сторону. Не надо. Если вы новичок и едете по своей траектории, правило на вашей стороне. Тот, кто сзади, должен объехать. Резкие манёвры от испуга создают опасность больше, чем ровное движение.

Один нюанс. Правило не отменяет здравого смысла. Если вы новичок и видите, что сверху несётся кто-то очень быстрый и явно не контролирующий себя, — лучше уйти к краю. Правота не лечит переломы.

Обгон с запасом

Обгонять можно с любой стороны: слева, справа, сверху по склону, снизу. Правила склона не задают сторону. Задают другое: обгон должен быть с таким запасом, чтобы человек, которого вы обгоняете, мог спокойно сделать любой поворот.

Сколько это — запас. Представьте, что человек, которого вы обгоняете, сейчас сделает резкий поворот в вашу сторону. Если вы успеете уйти — запас достаточный. Если нет — мало. На практике на широкой трассе это несколько метров, при большой скорости — больше.

Самая частая ошибка обгона — пролететь впритык мимо новичка, который как раз начинает поворот. Новичок пугается, падает, иногда в сторону обгоняющего. Виноват в такой ситуации тот, кто обгонял.

Ещё одна — обгон на узком месте. Сужение трассы, переход с одной трассы на другую, выкат к подъёмнику. Здесь обгонять лучше не надо вообще. Подождите десять секунд, пока трасса снова расширится.

Сноубордистов обгоняем с учётом одной особенности: у них слепая зона. Сноубордист стоит боком к направлению движения, и одна половина склона у него всегда за спиной. Поворачивает он дугой шире, чем лыжник, и иногда неожиданно. Запас при обгоне сноубордиста — больше.

Детей и группы с инструктором обгоняем особенно аккуратно. Дети непредсказуемы: ребёнок, который ехал прямо, в любой момент может повернуть, упасть или остановиться. Группа из шести детей за инструктором «паровозиком» занимает полтрассы, и объезжать её надо широко.

Остановка у края и на виду

Где нельзя останавливаться. Посреди трассы. За перегибом склона, где вас не видно сверху. На узком участке. Под поворотом, где трасса уходит в сторону и сверху едущий видит вас в последний момент.

Почему это опасно. Человек, который едет сверху, видит склон перед собой. Если вы стоите за перегибом, он увидит вас, только когда перевалит через бугор. На скорости у него будет секунда на реакцию. Этого мало.

Где останавливаемся. У края трассы, сбоку. Там, где вас видно сверху издалека. На ровном прямом участке, подальше от поворота. Если вас несколько — встаём друг под другом вдоль края. Шеренга поперёк трассы перекрывает её, как шлагбаум.

Упали посреди трассы — вставайте и уходите к краю как можно быстрее. Если не получается встать сразу, хотя бы посмотрите наверх: кто едет, видит ли вас. Если упавшего не видно из-за перегиба, тот, кто рядом с ним, может встать выше перегиба и предупредить едущих сверху.

У подъёмника отдельная история. Внизу, на выкате к очереди, все тормозят, собираются, ищут друзей. Здесь не разгоняемся, едем медленно и не останавливаемся прямо на выкате, мешая тем, кто подъезжает сзади. Наверху, на сходе с кресла, — то же самое: отъехали в сторону, встали там, где не мешаете, и только потом застёгиваем крепление или поправляем маску.

Инструкторы ставят группу у края с первого занятия. Кто-то из новичков говорит: «Зачем, тут же никого нет». Сейчас нет. Через пять минут приедет кто-то сверху на скорости. Привычка останавливаться у края должна сработать сама, когда вы начнёте кататься без тренера.

Выезд на трассу: посмотреть вверх

Каждый раз, когда вы начинаете движение — после остановки, после падения, на выезде с боковой трассы, у подъёмника, — посмотрите наверх. Кто едет, как быстро, куда.

Это правило нарушают чаще всего. Постоял у края, отдохнул, развернулся и поехал поперёк трассы, не посмотрев вверх. Человек, который ехал сверху на скорости, не успевает затормозить.

Делаем так. Остановились у края. Отдохнули. Перед стартом поворачиваем голову и смотрим вверх по склону. Если кто-то едет близко — ждём, пока проедет. Если чисто — стартуем, по возможности сразу вниз по склону, без долгого пересечения трассы.

С пересечениями трасс то же самое. Выезжаете с одной трассы на другую — смотрите на ту, куда въезжаете, как на перекрёсток. Кто там едет, с какой скоростью. На пересечениях часто висят предупреждающие знаки, но полагаться только на них не стоит.

Правила одни для новичков и опытных

Новички иногда думают, что правила писаны для опытных: те быстро едут, им и уступать. Опытные иногда думают, что правила для новичков: те едут медленно и непредсказуемо, им и смотреть по сторонам. Правило одно для всех. Кто ниже — тот главный. Остановка — у края. Перед стартом — взгляд вверх. Обгон — с запасом.

Ещё несколько вещей, которые работают для всех:

• скорость и траектория такие, чтобы вы могли остановиться перед любым препятствием;
• закрытые трассы — закрыты для всех, это не рекомендация;
• видите пострадавшего — останавливаетесь, помогаете или зовёте помощь;
• после столкновения не уезжаете, даже если не виноваты.

И одна мысль, с которой можно спорить. Правило «кто ниже — тот главный» не делает того, кто ниже, неприкосновенным. Стоять за перегибом, где вас не видно, — тоже нарушение, и в споре после столкновения это припомнят. Мы бы на месте новичка вообще не думали о том, кто прав. Думали бы о том, видно ли меня сверху.

О том, что делать, если столкновение всё-таки случилось, — в статье столкновение и правила движения. Как читать знаки и разметку на трассах — в разборе знаки и разметка склона. Хотите, чтобы правила склона стали привычкой с первого дня? Напишите нам, инструктор поставит их вместе с техникой.