Едем выше: как за один день перейти с Лауры на серьёзные трассы Альпики

Третий день на Лауре. Синие вы проезжаете без остановок, поворот держится, ноги не горят уже к обеду. И каждый раз, садясь в кресло, вы смотрите наверх, туда, где канатка уходит в облако. Хочется туда.

Можно. Но первый день на Альпике строим по плану, иначе он легко превращается в день, когда вы полтрассы спускаетесь боковым соскальзыванием и обещаете себе больше никогда. Короткая формула такая: наверх едем с утра, по свежим ногам, с запасом времени и с одной трассой в голове, которую уже посмотрели на схеме.

Где кончается учебная зона и начинается Альпика

На Газпроме это две разные горы по ощущениям, хотя скипасс один. Лаура внизу и в середине: широкие склоны, короткие подъёмники, много места для ошибки. Здесь учатся, здесь катаются семьи, здесь можно остановиться посреди трассы и никому не помешать.

Альпика выше. Там начинается рельеф: склоны круче, перегибы резче, трассы уже в отдельных местах. Таблички «здесь кончается учебная зона» не будет, границу почувствуют ноги. Внизу вы едете и думаете о повороте. Наверху первые пару спусков думаете о том, как бы не разогнаться.

Проверьте себя честно, прежде чем ехать выше. Вы должны уверенно:

• остановиться по команде на синей, в любой её точке;
• связать повороты без плуга или без соскальзывания на пятках, если вы на доске;
• проехать синюю от верха до низа без остановки на отдых;
• спокойно подняться на кресельном подъёмнике и сойти с него.

Нет хотя бы одного пункта, значит, ещё день на Лауре. Это не наказание. Каждый лишний день внизу потом экономит два нервных наверху.

И про подъёмник отдельно. Люди редко думают о нём заранее, а зря. Если посадка на кресло у вас до сих пор сопровождается суетой, палками в разные стороны и доской поперёк соседа, наверху это превратится в стресс ещё до первого спуска. Потренируйтесь на нижних креслах, пока это не станет скучным.

Характер трасс наверху

Первое, что замечают почти все: на крутом скорость набирается быстрее, чем вы успеваете повернуть. Повороты, которые внизу были ленивыми и длинными, наверху нужно закрывать до конца, поперёк склона. Иначе каждая дуга добавляет скорости, и к третьему повороту вы уже просто держитесь на ногах и ждёте, когда кончится склон.

Второе: снег. На верхних трассах к обеду появляются бугры, раскатанные тысячами поворотов. Утром там плотный вельвет, к двум часам дня кочки и рыхлые кучки по краям. Ноги устают на таком снегу вдвое быстрее.

Третье: перегибы. Трасса идёт полого, потом склон уходит вниз, и за перегибом вы не видите, что там. Делаем так: перед перегибом сбрасываем скорость, останавливаемся сбоку, смотрим и только потом едем. Именно на перегибах случаются столкновения.

Делаем так на первом спуске: выбираем самую простую трассу наверху, едем её с остановками. Три-четыре точки, где вы встаёте сбоку и отдыхаете тридцать секунд. Никакого героизма.

Здесь отвлекусь на одну вещь, которую видим постоянно. Человек выезжает на крутой участок, пугается и откидывается назад. Лыжи или доска тут же уезжают вперёд, скорость растёт, и он откидывается ещё сильнее. Круг замыкается. Ломается он одним движением: руки вперёд, как будто держите поднос, голени давят в язычок ботинка. Звучит странно, но на крутом надо наклоняться к склону внизу, туда, куда страшно. Тело сопротивляется. Через пару спусков привыкает.

И ещё: на Альпике больше людей, которые едут быстро. Держите траекторию предсказуемой, не делайте резких рывков через всю трассу, оглядывайтесь вверх перед тем, как тронуться после остановки.

Погода и высота на верхних станциях

Внизу может быть солнце и плюс, а наверху ветер и туман, который садится за десять минут. Это нормальная история для Красной Поляны, к ней надо быть готовым.

Что берём с собой наверх, даже если внизу тепло:

Баф или маску на лицо. На кресле под ветром щёки дубеют за один подъём. Светлую сменную линзу, если она есть в комплекте: в тумане тёмная превращает склон в серое молоко, и бугор замечаешь, только когда уже на нём. Лишний слой под куртку, который можно убрать в карман.

В плохую видимость едем вдоль края трассы, ориентируемся по вешкам и сетке. Скорость ниже, повороты короче. Если туман такой, что не видно следующей вешки, спускаемся вниз к Лауре и пережидаем. Трусом вас за это никто не назовёт. В сетку в таком молоке въезжают регулярно, и как раз самые смелые.

Отдельная история с ветром. При сильном ветре верхние подъёмники останавливают, иногда на весь день, иногда на пару часов. Если вы наверху и слышите, что канатку собираются закрывать, не тяните: спускайтесь, пока работает путь вниз. И заранее смотрите на схеме, какой дорогой вернуться к низу своим ходом.

Внетрассовое катание только с гидом

Наверху видно много красивых полей свежего снега между трассами. Первая мысль у многих: «Там же мягко, падать не больно».

Нет. Внетрассовое катание на Альпике и вообще на любом курорте — это лавинная опасность, скрытые камни и деревья под снегом, овраги, из которых без помощи не выбраться. Заезжают туда за три секунды, а выбираются час, если повезёт. Иногда верх вообще закрыт на время лавинных работ, и это делают не для галочки.

Мы сами работаем на трёх курортах Красной Поляны и видим, как каждый сезон кто-то уезжает «на пять метров от трассы» и потом час выкапывается из снега по пояс. Хорошо, если только выкапывается.

Хочется целины — идём с гидом, со снаряжением и с пониманием, куда едем. Как это устроено, у нас на странице про фрирайд с гидом. В первый день на Альпике задача другая: трассы. Целина подождёт.

План первого дня на Альпике

Порядок, по которому мы сами водим людей наверх в первый раз.

Утро, разминка на Лауре. Два-три спуска по знакомой синей. Цель — разогреть ноги и вспомнить поворот. Не больше сорока минут, силы нужны наверху.

Подъём наверх до обеда. Выбираем время, пока снег ещё плотный. Первый спуск наверху по самой простой трассе, с остановками. Второй по ней же, но уже с меньшим числом остановок. Третий можно попробовать соседнюю.

Обед рано. Лучше спуститься поесть в час, чем падать от голода в три. Уставшие ноги на крутом — главный источник травм во второй половине дня.

После обеда. Если силы есть, ещё пара спусков наверху. Если ноги ватные, возвращаемся на Лауру и заканчиваем день там, на знакомом снегу. Ничего не теряем.

Последний спуск. Никогда не «ещё один, последний» в пять вечера на незнакомой трассе. Последний спуск делаем по тому, что уже проехали сегодня, и заранее знаем, во сколько закрываются подъёмники.

Спорное, но наше мнение: первый выход наверх лучше делать с инструктором, даже если вы уверенно катаете синие. За два часа он покажет, как закрывать поворот на крутом, где на этой горе перегибы и какую трассу оставить на завтра. Самостоятельный первый день на Альпике часто заканчивается тем, что человек до конца поездки больше туда не поднимается, потому что испугался. Жалко.

Про то, как вообще растёт навык от синих к красным, у нас есть подробный разбор: план с синей на красную.

Если синие уже ваши, Альпика вам по силам, вопрос только в первом дне. Хотите подняться туда вместе с инструктором и сразу на правильную трассу — напишите нам, подберём время и человека под ваш уровень.