Маршрут дня на Газпроме: от Лауры до Альпики без потери сил

Девять утра, первый подъёмник. Сил полно, хочется всего и сразу. В одиннадцать вы уже третий раз наверху, в час ноги дрожат, а в три вы сидите в кафе и смотрите в окно на склон, по которому больше не поедете. Знакомо?

Проблема не в физической форме. Проблема в раскладке. Для тех, кто уверенно катает синие и пока с опаской смотрит на красные, на Газпром Поляне хорошо работает простая схема: короткая разминка на Лауре, длинные синие до обеда, ранний обед, после обеда решение по самочувствию, последний спуск по знакомой трассе к точке старта. Дальше по часам, с тем, что обычно идёт не так.

Разминка на Лауре

Первые полчаса дня самые ценные и самые опасные. Мышцы холодные, связки ещё спят, зато голова уже хочет скорости. Именно утром случаются дурацкие растяжения на ровном месте.

Делаем так. У нижней станции, ещё до подъёмника, пять минут на суставы: круги коленями, наклоны, приседания, махи ногами. Выглядит смешно, никто не смотрит. Потом первый спуск по самой простой трассе, медленно, длинными дугами. Задача — почувствовать снег и ботинки, а не проехать быстро.

Второй спуск чуть активнее. На нём проверяем базу: стойка, загрузка передней части лыжи или доски, работа коленями. Если что-то не так, лучше заметить это сейчас, чем наверху, на крутом участке.

Хватит двух-трёх спусков. Если на разминку ушло больше часа, вы уже тратите силы, которые понадобятся после обеда. Подробнее, какие движения работают перед выходом на склон, мы собрали в материале про разминку на склоне.

Отдельно про ботинки. Утром затягивайте их средне. Через полчаса, когда нога разогреется и чуть сядет, подтяните ещё раз. Кто затягивает до упора сразу, к десяти утра не чувствует пальцев.

Длинные синие Псехако до обеда

Основная работа дня. На Лауре есть длинные синие трассы, где можно ехать долго, связывая поворот за поворотом. Это лучшее место, чтобы накатывать технику: один спуск — это десятки поворотов подряд, а не пять-шесть, как на учебной поляне.

Как строим утро:

• три-четыре спуска на одну задачу, например, закрывать каждый поворот до конца;
• потом смена задачи: другая ритмика, чуть быстрее или короче дуги;
• короткие остановки сбоку каждые пару минут, особенно если горят бёдра;
• к одиннадцати-двенадцати пробуем самый длинный спуск без остановки.

Почему именно синие, а не наверх сразу. Потому что утром снег плотный, и на синих вы получаете максимум хорошего катания. На красных, если техника ещё не встала, утро уйдёт на борьбу со страхом. А на синих вы именно учитесь.

Здесь одна неудобная вещь. Бёдра начинают гореть у большинства уже к середине второго-третьего длинного спуска. Это не значит, что вы плохо готовы. Это значит, что вы сидите слишком низко или слишком откинуты назад, и мышцы держат вес вместо скелета. Попробуйте выпрямиться чуть выше, подать голени в язычок ботинка. Жжение уменьшается заметно.

И следите за людьми. К одиннадцати на популярных синих становится тесно. Если трасса забита, переезжайте на соседнюю. Кататься в толпе — это тратить силы на уворачивание вместо поворотов.

Небольшое отступление про очки и маску. Утром на Лауре часто солнце бьёт прямо в склон, и тёмная линза спасает. Но если к обеду набегают облака, та же линза превращает трассу в серую плоскость, где не видно ни бугров, ни ям. Многие думают, что устали, а на деле просто перестали видеть рельеф. Если вдруг стали спотыкаться на знакомом снегу, посмотрите сначала на небо, потом на свою маску.

Где и когда обедать

Обедаем рано. В двенадцать или в половине первого, а не в два.

Причин несколько. В час дня кафе на горе забиты: очередь к раздаче, потом охота за свободным столиком. Это время, которое вы стоите в ботинках и остываете. Рано — меньше людей, быстрее едим, дольше отдыхаем.

Вторая причина важнее. К часу дня у большинства новичков бак пустой, завтрак сгорел ещё на втором спуске. Голод на склоне не ощущается как голод. Он ощущается как вялость, раздражение и внезапная неуклюжесть. Люди падают на ровном месте и не понимают почему.

Что есть. Горячее и сытное: суп, крупа, мясо. Тяжёлое жареное и огромные порции лучше оставить на ужин, иначе после обеда будет клонить в сон. Воды больше, чем хочется. На высоте сухой воздух, а пить на холоде не тянет, и обезвоживание подкрадывается незаметно.

Где обедать — выбирайте по положению: там, где вы сейчас, а не там, где «вкуснее». Спускаться ради обеда вниз и потом снова подниматься — это лишние двадцать минут подъёмников. Про то, как держать энергию весь день, есть отдельный материал: аппетит и энергия на склоне.

После еды не надевайте сразу шлем и не бегите на подъёмник. Минут двадцать посидите. Расстегните ботинки. Ноги скажут спасибо.

После обеда: подняться выше или остаться

Главное решение дня. Ответ на него знают только ваши ноги.

Как проверить. Первый спуск после обеда делаем по знакомой синей. Если он прошёл легко, повороты держатся, ноги не трясутся, можно подниматься на Альпику и пробовать что-то посложнее. Если уже на этом спуске тяжело, остаёмся внизу, катаем знакомое и не геройствуем.

Наверх после обеда стоит ехать не всегда. Снег к этому времени разбит, на верхних трассах появляются бугры, видимость может испортиться, ветер усиливается. Сочетание уставших ног и разбитого снега на незнакомой трассе — классический сценарий травмы в районе трёх часов дня.

Мы тут упрямые: первый выход на Альпику лучше делать до обеда, в свежий день, а не «добивать» его после. Если утро ушло на синие, а после обеда хочется попробовать верх, лучше перенести это на завтрашнее утро. Альпика никуда не денется.

Если всё-таки поднимаетесь, держите в голове время. Посмотрите, во сколько закрываются верхние подъёмники, и заложите запас. Застрять наверху, когда канатка уже не работает, и спускаться незнакомой трассой в сумерках — плохая идея.

Финальный спуск к точке старта

Последний спуск дня — это не место для экспериментов. Едем по той трассе, которую сегодня уже проходили и которая точно ведёт к низу.

Почему так строго. К концу дня внимание падает. Вы устали, свет становится плоским, рельеф склона читается хуже. Именно на последних спусках случается больше всего травм, у новичков и у опытных. Фраза «ещё разок, последний» знакома каждому инструктору, и почти каждый знает, чем она часто кончается.

Как сделать финал спокойным:

Скорость ниже обычной. Длинные дуги, без резких движений. Остановки чаще, чем утром.

Держимся края трассы, если много людей. Вечером все едут к низу одновременно, и трасса становится плотной.

Внизу не бросаем снаряжение где попало. Сразу в камеру хранения или к выходу. Ботинки расстегнуть, ноги отдохнуть.

Такой день кажется скучным по описанию. Но вы доезжаете до вечера на своих ногах, а завтра можете повторить. А кто выложился в первый день, второй часто проводит в номере.

Хотите пройти такой маршрут с инструктором, который знает гору и подскажет, когда пора наверх, — напишите нам. А какой у вас был самый длинный день на склоне без остановки на отдых?