Поднимаемся на доске на Альпику: что изменится на верхних трассах Газпрома

Три дня на средних трассах Газпрома. Повороты связываются, скорость под контролем, вы даже начали получать удовольствие от спуска, а не от того, что доехали. Утром смотрите на верхнюю станцию, где начинаются трассы Альпики, и думаете: пора.

Пора, если есть пять вещей. Вы связываете повороты на синей в обе стороны без пауз. Останавливаетесь на заднем и переднем канте в любой момент. Проходите короткие крутые участки без листа до самого низа. Уверенно садитесь на кресельный подъёмник и сходите с него. И у вас хватает сил на длинный спуск без остановки каждые сто метров. Наверху склоны длиннее, перегибы резче, снег меняется быстрее, ветер сильнее. Если хотя бы одного навыка нет, верхние трассы превратятся в долгий спуск листом с дрожащими ногами.

Навыки перед подъёмом наверх

Главное отличие верхних трасс от средних — длина и характер. Спуск сверху длинный, и склон по дороге меняется несколько раз: пологий участок, перегиб, крутой кусок, выкат, снова крутое место. На средних трассах вы привыкли к одному ритму. Наверху ритм приходится менять на ходу.

Проверьте себя по такому набору.

Связанные повороты в обе стороны. Непрерывная цепочка дуг, без паузы между ними. Если после каждого поворота вам нужна секунда, чтобы собраться, наверху это станет проблемой.

Остановка на обоих кантах. На заднем уверенно умеют почти все. На переднем многие тормозят неуверенно. Наверху вам придётся останавливаться там, где удобно, а не там, где получается, и иногда это будет передний кант.

Короткие крутые участки. Найдите на средней зоне трассу с коротким крутым куском. Если проходите его поворотами, а не листом, вы готовы.

Выносливость. Проедьте самую длинную трассу средней зоны без остановок. Если ноги горят через минуту, наверху будет тяжело.

И ещё одно. Умеете ли вы кататься на разбитом снегу. К обеду наверху снег разбит, появляются кучки и бугры. Если на разбитом снегу вас кидает из стороны в сторону, наверх лучше ехать утром.

Отдельная тема — плоские участки. На верхних трассах Газпрома, как и на любом большом курорте, есть траверсы и выкаты, где склон почти ровный. Лыжник проезжает их на палках, сноубордист теряет скорость и встаёт. Приходится отстёгивать ногу и толкаться. Чтобы не застрять, заходите на такие участки с запасом скорости и держите доску на лёгком канте, плоско только в самом конце.

Крутые перегибы без паники

Перегиб — место, где склон резко становится круче. Сверху его не видно: вы видите край, за которым трасса пропадает. Подъезжаете ближе, и склон открывается вниз под углом, которого вы не ожидали.

Что делает тело в этот момент. Откидывается назад. Ноги выпрямляются. Вес уходит на задний кант, и доска едет прямо вниз. Скорость растёт, паника тоже.

Как проходить. Перед перегибом останавливаемся у края трассы, выше самого перегиба. Смотрим вниз, выбираем линию. Где крутизна меньше, где снег лучше, куда уходят люди.

Въезжаем в перегиб на маленькой скорости, с законченным поворотом прямо перед ним. Корпус подаём вперёд, вниз по склону, против инстинкта. Колени мягкие, вес на передней ноге.

На самом перегибе делаем короткие повороты, каждый доводим поперёк склона. Не даём доске разогнаться.

Если страшно, проходим перегиб листом. Это нормально, так делают и опытные сноубордисты на незнакомой крутизне. После перегиба возвращаемся к поворотам.

Первый раз наверху проезжайте каждую трассу по частям, с остановками перед перегибами. Второй раз уже знаете, где что.

Здесь стоит сказать про лёд. Наверху, на перегибах и крутых кусках, снег раскатывают до жёсткой корки быстрее, чем на пологих местах. Доска по льду шуршит и проскальзывает, кант держит хуже. Не пытайтесь давить на кант изо всех сил, от этого доска начнёт подпрыгивать. Держите колени мягкими, вес в центре, делайте повороты длиннее и плавнее. И ищите глазами края трассы: там обычно лежит мягкий снег, который сгребли лыжники.

Кресельные подъёмники с доской

Наверху чаще приходится ездить на креслах. Если вы до сих пор поднимались в основном на гондолах, верхняя зона станет испытанием.

Посадка. Передняя нога пристёгнута, задняя свободна. Подъезжаем толчками к линии посадки, доска смотрит вперёд. Садимся, когда кресло коснётся ног под коленями.

В кресле. Доска висит на передней ноге. Заднюю ногу подставляем под доску, чтобы разгрузить колено. На длинном подъёме это важно: без опоры колено начинает ныть.

Сход. Опускаем доску на снег, заднюю ногу на накладку, встаём, смотрим вперёд. Уезжаем от зоны схода, пристёгиваемся в стороне.

Наверху ветер сильнее, и на кресле холодно. Длинный подъём на открытом кресле может заморозить за несколько минут. Застегнитесь, опустите маску, закройте лицо бафом. Руки спрячьте в карманы или хотя бы сожмите в кулаки внутри перчаток. Замёрзшие пальцы потом не справятся с ремешками крепления на сходе.

И следите за временем. Верхние подъёмники закрываются раньше нижних. Узнайте время последнего подъёма и спланируйте день так, чтобы не остаться наверху с единственным путём вниз — длинным спуском на уставших ногах.

Где отдохнуть, не мешая другим

На длинных верхних трассах отдыхать придётся, и вопрос только в том, где встать, чтобы в вас никто не въехал.

Останавливаемся у края трассы, а не посередине. Посередине в вас въедут сверху: люди, которые едут быстро, не всегда видят остановившихся за перегибом.

Никогда не останавливаемся сразу за перегибом, где вас не видно сверху. Проехали перегиб, спустились ниже, где склон просматривается, и только там остановились.

Не садимся посреди трассы. Сноубордисты любят сесть отдохнуть, не отстёгиваясь. Если садитесь, то у края, лицом вверх по склону, чтобы видеть, кто едет.

Отдыхаем группой — встаём в линию вдоль края трассы.

Если ноги совсем устали, не геройствуем. Спускаемся до ближайшей станции подъёмника и едем вниз на гондоле, если это возможно. Последний спуск на уставших ногах — классическая история травмы.

Когда взять инструктора на день

Наша позиция, за которую нас иногда считают перестраховщиками: первый день на верхних трассах лучше провести с инструктором, даже если вы уверенно катаетесь на средних.

Почему. Инструктор знает гору. Он покажет трассы в правильном порядке: от простых к сложным. Покажет, где перегибы, где лёд, где в это время дня хороший снег. Вы не потратите полдня на поиски.

Инструктор увидит ваши ошибки на новом рельефе. На средних трассах вы могли не замечать, что откидываетесь назад на крутом. Наверху это станет очевидно, и инструктор поправит сразу, до того как привычка закрепится.

И просто спокойнее, когда рядом человек, который едет чуть ниже на первом перегибе и знает, что делать, если вы там сядете.

Одного дня обычно хватает. После него вы знаете верхние трассы, понимаете, что вам по силам, и катаетесь сами. Если хотите прокачать технику на крутом, есть курсы на 5 и 7 дней.

Как работать на крутом склоне, мы разобрали в заметке про технику на крутом склоне. Как спланировать путь с синих трасс на красные — в плане с синей на красную.

Честно: бывает, что после первого дня наверху человек решает ещё неделю покатать синие. Это тоже хороший результат. Хотите проверить себя на Альпике рядом с тренером, напишите нам.