Проверяем готовность к фрирайду на уверенной красной трассе

Пять тестов, которые гид мысленно прогоняет перед первым выходом в целину: вы едете красную трассу в любом снегу, останавливаетесь там, где сказали, делаете серию коротких поворотов, сами встаёте из глубокого снега и к четырём часам дня ещё держите технику. Если хотя бы один пункт проседает, вне трассы будет тяжело и небезопасно. Хорошая новость: всё это проверяется на обычном склоне, до того как вы заплатили за выход с гидом.

Наш опыт — снег и горы Красной Поляны, про Альпы и Кавказ за её пределами судить не возьмёмся. Где-то требования мягче, где-то жёстче. Но сама логика проверки везде похожа.

Зачем вообще проверять себя до гида. Выход вне трасс стоит денег, занимает целый день и зависит от погоды. Если гид через полчаса поймёт, что группа не тянет, он развернёт всех на трассу, и день пропал. Лучше честно посмотреть на себя за неделю до поездки.

Уверенная красная: что под этим понимают гиды

Почти каждый, кто пишет нам про фрирайд, говорит: «Красные катаю спокойно». Потом выясняется, что спокойно — это утром по свежему вельвету, на широкой трассе, большими дугами и с остановками каждые сто метров. Гид под «уверенной красной» понимает другое.

Уверенная красная — это красная после обеда. Разбитая, с буграми, с кучами снега по краям и ледяными пятнами в середине. Вы едете её сверху донизу без остановок, в ровном ритме, скорость держите поворотом, без тормозного юза поперёк склона. И при этом можете смотреть вперёд, а не себе под лыжи.

Проверка простая. Выберите красную, которая к двум часам уже разбита, и проедьте её три раза подряд. Если на третьем спуске вы всё ещё едете, а не выживаете, первый пункт закрыт. Если к середине ноги сами встают в плуг или доска съезжает боком, значит, пока рано.

Сноубордистов это касается так же. Вне трассы задняя сторона доски выручает постоянно, и если вы едете бугры только на переднем канте, в целине быстро закончатся силы.

Ещё одна деталь, которую часто упускают. Уверенный лыжник едет красную в плохую видимость. Когда туман садится на склон и рельеф становится плоским, как лист бумаги, человек без запаса техники встаёт и ждёт. Вне трассы туман приходит так же, и стоять там неуютно. Если в облаке вы продолжаете ехать, пусть медленно, это хороший знак.

Остановка в любой точке и короткие повороты

Вне трассы гид говорит: «Встаём вон у того дерева, справа от камня». Именно у дерева. Двадцать метров ниже — уже мимо. Там рядом может быть обрыв, ручей под снегом или склон, по которому идти нельзя. Остановка в заданной точке — главный навык фрирайда, важнее любых прыжков.

Тренируем на трассе так. Напарник встаёт на склоне, вы едете сверху и останавливаетесь в метре от него. Сначала на малой скорости, потом быстрее. Потом с другой стороны. Если каждый раз проезжаете лишние пять метров, это видно сразу.

Второе — короткие повороты. В лесу, в кулуаре, между камнями места для широкой дуги нет. Нужна серия быстрых поворотов по линии падения, где скорость гасится ритмом. На красной сделайте пятнадцать коротких поворотов подряд, не разгоняясь. Получилось без пауз — хорошо. Сломался ритм на седьмом — работать.

Ошибка, которую видим постоянно: человек делает короткие повороты только руками и плечами. Корпус крутится туда-сюда, ноги едут почти прямо, скорость растёт. Со стороны выглядит бодро, по факту это разгон. Проверьте себя на видео: грудь должна смотреть вниз по склону, а работать — ноги от бедра.

Лыжникам здесь сильно помогает постановка палки: она задаёт ритм. Про это есть наш разбор коротких поворотов и палок.

Подъём после падения в глубоком снегу

На трассе упал и встал за пять секунд. В целине по пояс ваши руки проваливаются до плеча, опоры нет, лыжа ушла под снег и не хочет выходить. Первое падение в глубоком снегу у многих заканчивается десятью минутами барахтанья и полностью мокрой спиной. Это нормально. Ненормально, если вы не знаете, что делать.

Схема для лыжника. Разворачиваем лыжи поперёк склона, ниже себя. Палки кладём крестом на снег и опираемся на центр креста, так он не проваливается. Встаём через колено, руки только подстраховывают. Если лыжа отстегнулась, её ищем сразу, пока след свежий, и выше по склону, чем кажется.

Сноубордисту проще встать с переднего канта: переворачиваемся лицом к склону, встаём на колени, потом на ноги. Если доска закопалась, сначала откапываем нос.

Проверить это можно в первый же день после снегопада, у края трассы, где рядом с ратраком лежит нетронутый снег. Упадите там специально. Засеките, сколько встаёте.

И отдельно про страх. Глубокий снег пугает тем, что вы не видите, что под ним. Первые падения кажутся бесконечными. Через пять-шесть раз тело понимает, что снег мягкий, и паника уходит. Именно поэтому мы советуем падать специально, пока рядом трасса и помощь.

Выносливость на целый день

Фрирайд-день — это подъёмы, траверсы, иногда подъём пешком с лыжами на плече. Спуск по глубокому снегу нагружает бёдра сильнее, чем вельвет. И самые серьёзные решения гид принимает во второй половине дня, когда группа устала. А уставший человек падает там, где утром проехал бы.

Здесь хватит обычного дня на трассе. Если вы можете откатать на трассе полный день, с перерывом только на обед, и последние спуски по технике похожи на первые — вы готовы по силам. Если к трём часам вы уже стоите на лыжах «на пятках», а бёдра горят после каждых двухсот метров, для начала берите полдня вне трассы.

Про воду. В целине пьют больше, чем кажется. Сухость во рту и тяжёлая голова к обеду — частый спутник первого фрирайд-дня. В рюкзаке нужна вода или термос, и пить стоит на каждой остановке, даже если не хочется.

К поездке имеет смысл готовиться заранее: приседания, выпады, бег или велосипед за месяц дают разницу, которая ощущается уже на второй день.

Что делать, если пока не хватает уровня

Спорное мнение, но мы его держим: рваться в целину, пока красная даётся с трудом, — лучший способ разочароваться во фрирайде. Человек тратит день, мучается в глубоком снегу, падает, думает «это не моё» и больше не пробует. А ему не хватало двух-трёх занятий на трассе.

Что делаем. Берём занятия по исправлению техники и работаем над тем, что проседает: стоп в точке, короткие повороты, бугры. Выходим к краю трассы в свежий снег и пробуем там, где рядом ратрак и безопасно. Параллельно учимся пользоваться лавинным датчиком, щупом и лопатой, это не займёт много времени, зато потом не придётся учить всё сразу в первый выход.

Хорошая промежуточная ступень — трассы с буграми и неразбитые края трасс после снегопада. Там снег уже рыхлый, а до ратрака пара метров. Два-три таких дня дают больше, чем любой разговор о технике. Если хочется понять разницу между трассой и целиной на уровне ощущений, почитайте наш разбор первой целины.

И когда техника готова, первый выход — с гидом, по согласованному маршруту, с полным комплектом лавинного снаряжения. Как это устроено у нас, описано на странице фрирайда. Хотите понять, где вы сейчас, — напишите нам: инструктор посмотрит, как вы едете красную, и скажет честно, сколько осталось до целины.