Фрирайд простыми словами: чем катание вне трассы отличается от обычного

Фрирайд — это катание вне подготовленных трасс: по снегу, который никто не укатывал ратраком, по рельефу, который никто не выравнивал, и там, где за безопасность отвечаете вы сами и ваш гид. Трасса огорожена, размечена, после снегопада её готовят, и лавинная служба следит за склонами над ней. За её краем этого нет. Отсюда главное правило: во фрирайд не выходят одни, без лавинного набора и без человека, который знает эти склоны.

Слово звучит красиво, им называют и три поворота по свежему снегу на краю трассы, и спуск с вершины по кулуару. Между этими двумя вещами пропасть, хотя слово одно и то же. А граница, за которой начинается «не трасса», ближе, чем кажется.

Здесь сразу про видео. Ролики, где райдер летит в облаке снега по пустому склону, снимают люди с годами опыта, с гидом за кадром и лавинной обстановкой, проверенной с утра. На экране видно тридцать секунд полёта. Не видно подъёма, проверки снега, разговоров о том, куда сегодня не едем, и дней, когда никуда не поехали. Желание попробовать после таких роликов понятное. Просто держите в голове, что на экране финал, а путь к нему остался за кадром.

Где кончается трасса и начинается фрирайд

Трасса — это полоса со своей разметкой. Её края отмечены вешками, сетками, флажками. Внутри неё снег подготовлен, опасные места огорожены, а сама трасса открывается только после того, как лавинная служба посчитала её безопасной. Если что-то случилось, спасатели знают, где вас искать, и приедут быстро.

Шаг за вешку — и вы вне этой системы. Даже если до трассы десять метров. Снег здесь никто не готовил, и под ним может быть что угодно: камень, яма, ручей, куст. Рельеф здесь не проверяли на лавинную опасность. Если вы упадёте и не сможете встать, вас не увидят с трассы.

Часто люди думают, что фрирайд — это далеко и высоко. На деле граница проходит прямо у края трассы. Кусок нетронутого снега между двумя трассами, лесной участок под подъёмником, пологий склон рядом со спуском — всё это уже вне подготовленной зоны.

Отдельно есть понятие «зона фрирайда», которую некоторые курорты выделяют и открывают при нормальной лавинной обстановке. Это компромисс: снег не готовят, но склоны контролируют. Правила таких зон меняются, смотрите их на сайте курорта и на табло у подъёмников.

Другой снег и другой рельеф вне трассы

На трассе снег одинаковый по всей ширине. Вне трассы он разный через каждые несколько метров. Здесь пухляк по колено, через пять метров под ним наст, дальше ветром надуло плотную подушку, ещё дальше — лёд, который вы не видите под свежим слоем.

Целина — глубокий нетронутый снег — ощущается совсем иначе, чем трасса. Лыжи или доска тонут, скорость падает, повороты требуют другой техники. Вес чуть назад на доске, на лыжах — две лыжи как одна, работа всем телом. Новичок в целине падает каждые пару метров и тратит на то, чтобы встать, больше сил, чем на весь спуск по трассе. Выкапываться из глубокого снега тяжело: руки проваливаются, опоры нет.

Рельеф вне трассы тоже другой. Деревья, камни, перепады, ручьи под снегом. Между деревьями бывают ямы у стволов, куда проваливаются с головой. Это одна из самых опасных ловушек для тех, кто катается в лесу без опыта.

Добавьте видимость. В пасмурный день на трассе вы видите вешки, разметку, следы других лыжников и ратрака. Вне трассы при плоском свете пропадает всё: яма и бугор выглядят одинаково белыми. Опытные райдеры в такие дни держатся леса, где деревья дают контраст, или вообще остаются на трассе.

И самое главное: лавины. Склон, на котором лежит свежий снег, может сойти. Лавину может спустить сам лыжник. Риск зависит от крутизны склона, от того, сколько выпало снега, какой ветер был последние дни, какая температура. Всё это не видно глазом и не чувствуется ногами. Это знание и опыт, которых у новичка нет.

Кто идёт во фрирайд: уровень и опыт

Фрирайд не для новичков. Снобизма тут нет, дело в безопасности и в удовольствии. Если вы не можете уверенно проехать красную трассу в любой снег, на целине вам будет тяжело и страшно.

Минимальный уровень, с которого мы советуем пробовать вне трассы: вы едете красную трассу уверенно, короткими и длинными поворотами. Умеете остановиться в любой момент. Катались по разбитому снегу и буграм в конце дня и не бросили. Не боитесь скорости.

Физическая форма тоже важна. Целина выматывает быстрее, чем трасса. Выкопаться после падения, подняться пешком к точке старта, проехать спуск длиной в несколько трасс без остановки — всё это требует выносливости.

Спорная мысль, которую мы разделяем: лучше отложить фрирайд на сезон, но прийти туда подготовленным, чем попробовать в этом году «чуть-чуть, с края трассы». Первый опыт в плохих условиях часто отбивает желание надолго. И травмы вне трассы нередко случаются именно на краю трассы, куда заехали «на минутку»: там расслабляются.

Гид и лавинный набор как обязательное условие

Гид — человек, который знает склоны и умеет оценивать лавинную обстановку. Он выбирает, куда ехать сегодня, а куда нельзя. Он видит, где под снегом камень, где яма. Он знает, как ведёт себя снег на этом склоне после снегопада и ветра. Без гида вы не знаете, что под вами.

Лавинный набор — три вещи: датчик, щуп, лопата. Датчик постоянно передаёт сигнал и может переключиться на поиск. Щуп — складная длинная палка, чтобы найти засыпанного. Лопата — чтобы откопать. Набор есть у каждого в группе, иначе он бесполезен: если засыпало того, у кого единственный датчик, искать его некому.

Уметь пользоваться набором нужно заранее. Отработать поиск датчиком, раскрыть щуп, копать. На это нужно время и занятия. Пяти минут перед выходом не хватит.

Кроме набора нужен шлем, защита спины по желанию, телефон с зарядом и номерами спасателей. Про остальное снаряжение для фрирайда мы писали отдельно — что нужно для катания вне трасс.

С чего начинается путь во фрирайд

С хорошей техники на трассе. Всё, что вы умеете на подготовленном снегу, переносится на целину. Чего не умеете — не появится.

Дальше — катание по разному снегу на трассе: утренний лёд, дневная каша, свежий снег по краям после снегопада. Это учит телу не бояться смены поверхности.

Потом — занятия с инструктором, который работает с целиной. Он покажет технику, поставит вас на первые участки свежего снега в безопасных местах и расскажет, как оценивать склон. Про первый выход вне трасс у нас есть чек-лист.

Параллельно — курс лавинной безопасности. Теория и практика: как читать лавинный прогноз, как вести себя на склоне, как искать засыпанного.

И только потом — первые выходы с гидом, в хорошую погоду, на простые склоны.

Оговорка про наш опыт. Мы работаем на трёх курортах Красной Поляны и знаем здешний снег: он бывает тяжёлым и влажным, потому что море рядом, а оттепели среди зимы тут не редкость. На Эльбрусе, в Сибири или в Альпах снег и лавинная обстановка устроены по-своему, и советы по местным склонам туда напрямую не переносятся. Если собираетесь во фрирайд в другом регионе, ищите гида, который работает именно там.

Путь долгий, и это нормально. Если хотите начать правильно, посмотрите наше направление фрирайд и напишите нам: расскажите, как катаетесь сейчас, подскажем, с чего начать.