Доска для фрирайда: какую взять напрокат, чтобы ехать в глубокий снег

Первый заход в целину на обычной прокатной доске выглядит одинаково у всех. Три поворота, нос зарывается, доска встаёт, вы летите вперёд лицом в снег. Встаёте, отряхиваетесь, пробуете сидеть на заднюю ногу, через пять минут бедро горит. Дело не только в технике. Трассовая доска сделана для укатанного снега, и в глубоком она тонет носом. Фрирайдная доска устроена иначе: нос шире и выше, стойка сдвинута назад, прогиб другой. Разница ощущается с первого спуска, и бедро перестаёт гореть уже на втором.

Сразу про безопасность, коротко. Катание вне трасс — это лавинная зона, и туда ходят с гидом и с лавинным набором. Хорошая доска этого не заменяет. Здесь только про доску.

Направленная форма и смещённая стойка

Трассовые и парковые доски чаще всего твин: нос и хвост одинаковые, крепления стоят по центру. На такой доске одинаково удобно ехать в обе стороны, это нужно для парка и трюков.

Фрирайдная доска — направленная. У неё есть нос и хвост, и они разные. Нос длиннее, шире и выше загнут вверх. Хвост короче и уже. Доска едет носом вперёд, и только так.

Смещённая стойка. Крепления на фрирайдной доске сдвинуты к хвосту. Передняя нога дальше от носа, задняя ближе к хвосту. Это значит, что нос длиннее и сам по себе выходит на поверхность снега. Вам не нужно сидеть на задней ноге всю дорогу, чтобы нос не тонул.

Некоторые доски ещё и сужаются к хвосту — такая форма называется «тейпер». Узкий хвост тонет в снегу, широкий нос всплывает. Доска сама встаёт в правильное положение.

Как это проверить в прокате. Посмотрите на доску сбоку и сверху. Нос и хвост разные? Нос длиннее? Крепления стоят не по центру, а ближе к хвосту? Если да — это направленная доска. Если всё симметрично — твин, для целины он хуже.

Прогиб доски для целины

Прогиб — это форма доски, если положить её на ровный пол. Их несколько, и для фрирайда важно, какой.

Классический прогиб, кэмбер. Доска касается пола носом и хвостом, а середина приподнята. Хорошо держит кант на жёстком, отзывчивая. В целине — тонет носом, требует постоянно отклоняться назад.

Обратный прогиб, рокер. Середина касается пола, нос и хвост приподняты. Как лодка. В целине всплывает сам, легко поворачивает. На жёстком снегу хуже держит кант.

Гибрид. Под ногами кэмбер, нос — рокер, иногда и хвост. Это самый частый вариант у фрирайдных досок. Нос всплывает в целине, а на трассе, по которой вы едете до целины, доска держит кант.

Для новичка во фрирайде — гибрид с рокером в носу. Он прощает ошибки в целине и не бросает на трассе. Чистый рокер тоже подойдёт, если вы едете только в пухляк и трасса вам не важна.

Что спросить в прокате: «Какой прогиб у этой доски? Есть ли рокер в носу?» Хороший прокатчик ответит сразу.

Если прокатчик не знает или отвечает «обычная доска, все берут», проверьте сами. Положите доску на ровный пол скользящей поверхностью вниз и посмотрите сбоку. Щель под серединой — кэмбер. Середина лежит, а нос и хвост приподняты — рокер. Нос заметно задран, а под ногами щель — гибрид. Минута времени, и вы знаете, что берёте.

Длина и ширина

Длина. Фрирайдную доску берут чуть длиннее трассовой. Длинная доска больше по площади — лучше держится на поверхности снега. На сколько длиннее — зависит от вашего веса, от доски и от снега. Спросите прокатчика: он подберёт по весу и скажет, какая длина для этой модели.

Не берите слишком длинную. Длинная доска тяжелее поворачивает в лесу и на узких местах. Если вы впервые во фрирайде, разумнее брать умеренно длинную, чем максимальную.

Ширина. Ширина по талии — самое узкое место доски, посередине. Она должна быть такой, чтобы носки и пятки ботинок не свисали сильно за край. Если свисают — в повороте они цепляют снег и доска останавливается. Если у вас большой размер ноги, нужна широкая доска.

Для целины ширина ещё и помогает всплывать: чем шире, тем больше площадь, тем меньше тонет. Но слишком широкая доска медленнее перекантовывается. Берите по размеру ноги, с небольшим запасом.

Крепления и углы для фрирайда

Крепления для фрирайда — пожёстче, чем для парка. Жёсткий хайбэк — задник крепления — лучше передаёт усилие на доску, особенно на заднем канте. В глубоком снегу, где нужно давить на доску сильно, это ощутимо.

Углы. На трассе и в парке многие катаются «уточкой» — ноги развёрнуты носками наружу. Для фрирайда чаще ставят обе ноги с положительным углом: обе развёрнуты к носу доски. Передняя — больше, задняя — меньше. Так удобнее ехать носом вперёд и держать направление в глубоком снегу.

Смещение. Если доска с регулируемым положением креплений — ставьте их в самое заднее положение. Это даст дополнительное смещение назад и нос будет всплывать ещё лучше.

Что проверить. Ботинки плотно сидят в креплениях. Ремни затянуты. Хайбэк наклонён вперёд — не слишком сильно, но чтобы голень чувствовала опору.

Если вы не уверены с углами — попросите прокатчика или инструктора выставить. Это дело пяти минут, но разница на склоне огромная. Бывает, что человек полдня мучается в целине, а после переустановки креплений вдруг едет. Подробнее — в разборе снаряжение для фрирайда.

Где взять фрирайдную доску на поездку

Не каждый прокат держит фрирайдные доски. Большинство прокатов у подъёмников держат трассовые доски для новичков и среднего уровня, потому что их берут чаще.

Где искать. Специализированные фрирайд-прокаты и магазины снаряжения на курорте — у них выбор больше. Прокаты, которые работают с гидами. Спросите и у инструктора: он знает, где на его курорте держат такие доски в этом сезоне.

Звоните заранее. Спросите, есть ли фрирайдные доски, какие модели, какой длины. Если планируете в конкретный день — забронируйте. После снегопада их разбирают первыми.

Отдельная история — возврат доски. Если вы брали фрирайдную доску на один день после снегопада, а на следующий снег укатали и целины не осталось, меняйте её обратно на трассовую. Длинная доска с рокером на жёсткой укатанной трассе едет хуже вашей обычной: кант держит слабее, в коротких поворотах она ленивая. Каждому снегу своя доска, и прокат как раз даёт возможность менять их под погоду.

Если фрирайдной доски нет — возьмите хотя бы направленную доску с рокером в носу и сместите крепления назад. Это не полноценная фрирайдная доска, но гораздо лучше, чем твин с кэмбером.

Скажем прямо: на первый фрирайд важнее хороший гид и лавинный набор, чем самая подходящая доска. С обычной доской в целине тяжело, но можно. Без гида — нельзя. Спорно для тех, кто уже годами катается вне трасс, но для первого выхода это так.

Про выход в целину с инструктором или гидом — на странице фрирайд.

Собираетесь в первую целину этой зимой — напишите нам до снегопада, а не после. Инструктор подскажет, где на его курорте держат такие доски, и выход в пухляк будет с тем, кто знает, куда там можно.