Курс фрирайда перед первой целиной: что тренируют до первого выхода

Красные трассы проезжаете уверенно, чёрные — с усилием, но проезжаете. После снегопада смотрите с кресла на нетронутый склон между трассами, где кто-то уже оставил пару красивых дуг, и думаете: а почему не я?

Потому что целина — другой вид катания. Трассовые навыки там работают наполовину. Лыжи или доска тонут в снегу, скорость держится иначе, склон никто не готовил, и под снегом могут прятаться камни, ямы и корни. Плюс лавинная опасность, о которой на трассе думать не приходится. Курс фрирайда учит всему этому до того, как вы окажетесь в целине одни.

Стойка и баланс на мягком снегу

Первое, что происходит на первом спуске по глубокому снегу у трассового райдера: он падает вперёд через нос лыж или доски. Нос зарывается, тело по инерции летит дальше. Или наоборот, отклоняется назад, чтобы нос не утонул, и через пять поворотов бёдра горят так, что хочется лечь.

Стойка в целине другая. На лыжах вес распределён ровнее между двумя ногами, лыжи ведём ближе друг к другу, почти как одну широкую платформу. На трассе вы грузите внешнюю лыжу в повороте, в глубоком снегу так не выйдет: одна лыжа тонет, другая всплывает, и вы разъезжаетесь. На доске вес смещается чуть назад, чтобы нос всплывал, но не настолько, чтобы задняя нога взяла всё на себя.

Как тренируют. Сначала на краю трассы, где снег мягкий и неглубокий. Потом на пологих участках целины рядом с трассой, где можно в любой момент выехать на ратрак. Инструктор показывает ритм: в целине повороты делаются с небольшим подпрыгиванием, с «разгрузкой», когда вы как бы всплываете из снега на переходе между поворотами. На трассе такое движение лишнее. В целине без него вас засасывает.

Первые полчаса на мягком снегу — это усталость в бёдрах, какой вы не чувствовали на трассе. Это нормально. Мышцы учатся держать другое положение.

Отдельно про снаряжение на первом занятии. Трассовые лыжи в целине тонут сильнее широких фрирайдных, трассовая доска с маленьким носом зарывается быстрее. Для первого знакомства хватит и своего снаряда, но если в прокате есть широкие лыжи или доска с приподнятым носом, берите их. Разница ощущается с первого поворота: снаряд всплывает сам, и вы тратите силы на технику, а не на борьбу со снегом.

Выбор линии и чтение рельефа

На трассе линия спуска понятна: широкий склон, ратрак, всё видно. В целине её приходится выбирать самому, и это второй навык, которому учат на курсе.

Что смотрим. Где снег глубже и мягче, а где его выдуло ветром до наста. Где под снегом может быть камень: там, где из белого торчит тёмное пятнышко, или где снег неестественно ровный на фоне рельефа. Где склон переходит в обрыв, который сверху не видно: если склон резко выполаживается и дальше ничего не видно, туда не едем.

Как это отрабатывают. Инструктор останавливается наверху и спрашивает: куда бы вы поехали? Вы показываете. Он объясняет, почему туда можно или нельзя. Звучит как урок в школе, но за один день таких остановок набирается двадцать, и взгляд начинает сам цепляться за опасные места.

Главное правило выбора линии, которое повторяют на каждом курсе: всегда знай, где ты остановишься. Прежде чем стартовать, смотрим, где будет точка остановки, безопасная, сбоку от линии спуска, где видно тех, кто едет следом.

Контроль скорости без подготовленного покрытия

На трассе вы тормозите резаным поворотом или соскальзыванием. В целине соскальзывание почти не работает: снег держит лыжи или доску, и боком вы не съедете. Остаётся одно — контролировать скорость формой поворота.

Круглые, законченные повороты, где лыжи или доска поднимаются поперёк склона, — это ваш тормоз в целине. Короткая прямая между поворотами — это разгон. Если прямая становится длиннее, вы разгоняетесь, и в глубоком снегу это быстро выходит из-под контроля.

Теперь то, что удивляет почти всех на первом выходе: в целине скорость нужна. Слишком медленно — и вы тонете, лыжи или доска не всплывают, поворот не получается. Нужна середина: достаточно быстро, чтобы всплыть, и достаточно медленно, чтобы остановиться. Эту середину ищут только на практике, и на курсе на это уходит полдня.

Отдельно — остановка в глубоком снегу. На доске остановка на заднем канте может закончиться тем, что вы сели и утонули по пояс. Выбраться из этого положения — отдельный навык, и его тоже показывают. Как и то, как откапывать лыжу, которая отстегнулась и ушла под снег. Кто хоть раз искал лыжу в метровом пухляке, знает, что это может занять полчаса.

Работа в группе и базовые лавинные навыки

Эта часть курса — самая важная, и именно её новички хотят пропустить: катания в ней почти нет.

Правила группы. В целину никогда не идут одни. Едут по одному, остальные стоят в безопасной точке и смотрят. Держат визуальный контакт. Договариваются заранее, где собираются. Не останавливаются под склоном, по которому кто-то едет.

Лавинные навыки на курсе даются на уровне основ. Что такое лавиноопасность и как узнать о ней в конкретный день. Как работает лавинный датчик, щуп и лопата, и почему нужны все три. Как искать засыпанного человека датчиком. Тренировка поиска: закапывают датчик в снег, и вы ищете его на время.

Это не делает вас лавинным экспертом. Это даёт минимум, без которого выходить в целину нельзя даже с гидом. Про снаряжение для фрирайда, датчики и рюкзаки у нас есть отдельный разбор.

И оговорка, без которой было бы нечестно. Мы учим фрирайду на склонах рядом с трассами на трёх курортах Красной Поляны. Сложные внетрассовые маршруты, горные туры, выход в зоны за пределами курорта — это уже работа горных гидов со своей подготовкой. Курс фрирайда даёт технику и базу безопасности, но не заменяет опыт жизни в горах.

Курс или день с гидом

Частый вопрос: зачем курс, если можно взять гида на день и просто поехать?

Гид показывает, где кататься, и отвечает за безопасность маршрута. Он выбирает склон, оценивает лавинную обстановку, ведёт группу. Но технике он учит мало или совсем не учит. Он исходит из того, что вы уже умеете ехать в целине.

Курс — это обучение. Инструктор ставит технику, показывает, как держать баланс, как поворачивать, как останавливаться. Склоны при этом проще, риски меньше.

Наше мнение: если вы ни разу не катались в глубоком снегу, начинайте с курса или хотя бы с одного-двух занятий фрирайдом с инструктором. Первый выход с гидом без базовой техники — это день падений, откапываний и усталости, после которого многие решают, что целина не для них. А с техникой тот же день становится лучшим в сезоне.

Как выглядит первый спуск в целине и что делать руками и ногами, мы подробно разобрали в статье. Все форматы фрирайда — на странице фрирайда.

Если хотите подготовиться к первой целине, напишите нам — подберём инструктора, который сам катается фрирайд, и спланируем занятия под снег, который будет в ваши даты.