Синяя трасса не везде одинаковая: почему цвет не говорит всего

Вчера вы проехали синюю трассу три раза подряд, уверенно, даже с удовольствием. Сегодня поднялись на соседнюю, тоже синюю, и на первом же перегибе встали как вкопанные. Ноги не слушаются, внизу видно, как склон уходит круче, чем вчера. Что случилось? Вы разучились за ночь?

Нет. Просто синяя синей рознь. Цвет трассы задаёт курорт сам, и это оценка сложности всей трассы в целом, а не каждого её метра. Внутри одной синей может прятаться короткий участок, который по уклону ближе к красной. А снег, время дня и людность меняют трассу сильнее, чем цвет на схеме. Поэтому к цвету на схеме добавляем взгляд на сам склон: где перегибы, какая ширина, какой сегодня снег. Со временем это занимает секунд тридцать на посадке.

Как трассе присваивают цвет

На курортах Красной Поляны трассы делят на четыре цвета. Зелёные — самые простые, учебные и пологие. Синие — для тех, кто уверенно поворачивает и тормозит. Красные — для тех, кто держит технику на крутом. Чёрные — для опытных.

Единого мирового стандарта, по которому трассе дают цвет, нет. Каждый курорт решает сам. Смотрят на средний и максимальный уклон, ширину, рельеф, узкие места, иногда на то, как трассу обычно готовят. Всё это сводят в один цвет, и часть информации по дороге теряется.

Поэтому синяя на одном курорте может быть сложнее синей на другом. И даже на одном курорте две синие отличаются по характеру.

На трёх курортах Красной Поляны это хорошо заметно. Люди, которые привыкли к одной горе, приезжают на соседнюю и удивляются: «Здесь синие какие-то другие». Мы не будем говорить, где синие «честнее», это спор без конца. Скажем только, что сравнивать имеет смысл конкретные трассы, курорт целиком тут мало что говорит.

Добавьте к этому ещё одну вещь. Цвет не меняют каждый день. Он присвоен трассе один раз и висит на схеме весь сезон, хотя в декабре после снегопада и в марте после оттепели это совсем разные склоны.

Почему уклон бывает разным внутри цвета

Трасса состоит из участков с разным углом наклона. Пологий выкат, ровный средний участок, перегиб, более крутой короткий кусок, снова пологое место.

Цвет трассе дают по общему характеру. Если на синей есть один перегиб на двадцать-тридцать метров, который круче остальных, трасса всё равно может остаться синей. Для опытного человека этот перегиб незаметен. Для новичка, который вчера впервые проехал синюю, это стена.

Как это ощущается. Вы едете, всё хорошо, склон впереди выглядит плоским. Подъезжаете к перегибу, и вдруг видите, как трасса уходит вниз под углом, которого не было видно сверху. Корпус отклоняется назад, ноги выпрямляются. Самая частая ошибка в этот момент — сесть назад и поехать прямо, пытаясь проскочить.

Ширина тоже решает. Широкая синяя даёт место для длинных дуг, где скорость легко держать. Узкая синяя, особенно лесная дорожка, требует коротких поворотов и точного торможения. По цвету они одинаковые, по ощущениям разные.

Что делаем на перегибе. Останавливаемся перед ним у края трассы, смотрим вниз, выбираем линию. Первый поворот делаем ещё до перегиба, на пологом месте, чтобы въехать в крутой участок на контролируемой скорости. На самом перегибе корпус подаём вперёд, вниз по склону, против желания отклониться назад. Руки держим впереди, как будто держите руль. Звучит против инстинкта, и это нормально: инстинкт на склоне часто врёт.

Снег и время дня меняют трассу

Утром, в первые часы после подготовки ратраками, синяя трасса выглядит лучшим местом на земле. Ровный вельвет, лыжи и доска держат сами, скорость под контролем.

К обеду та же трасса другая. Снег разбит сотнями людей, появились кучи, бугорки, раскатанные до льда участки на повороте. Кант уже не держит так уверенно. Для новичка синяя после обеда может стать сложнее, чем красная утром.

Погода добавляет своего. После оттепели и ночного мороза на трассе появляется ледяная корка. Синяя по льду — совсем другое упражнение. Весной в тёплый день снег к обеду раскисает, становится тяжёлым, как мокрый песок. Ноги устают заметно быстрее.

Людность. Та же трасса в будни и в выходные — два разных опыта. В субботу на синей рядом с подъёмником едут десятки людей разного уровня, кто-то останавливается посреди трассы, кто-то гонит сверху. Новичку в такой толпе сложнее думать о технике.

Отдельная история — конец дня. После трёх-четырёх часов ноги устают, реакция падает, а трасса к этому времени разбита сильнее всего. Самые обидные падения, которые мы видим на занятиях, случаются на «последнем спуске», который человек решил сделать через силу. Если ноги дрожат, последний спуск лучше сделать по самой простой трассе или спуститься на подъёмнике.

И видимость. В туман, «молоко», рельеф трассы не видно. Перегиб появляется внезапно, бугор под ногами не угадывается. В тумане даже знакомая синяя пугает, и это не трусость: глаза просто не получают информации.

Читаем трассу перед спуском

Перед тем как ехать по незнакомой синей, потратьте пять минут. Это окупится.

Смотрим схему. На многих схемах трассы нарисованы с рельефом. Где линии сближаются, где трасса делает резкий изгиб, там, скорее всего, перегиб или узкое место.

Смотрим с подъёмника. Кресло или гондола часто идут над трассой или рядом. Посмотрите на склон сверху, найдите крутые участки, узкие места, место, где люди чаще останавливаются.

Смотрим на людей. Если на каком-то участке все притормаживают, делают короткие повороты или падают, это сложное место. Запомните его.

Спрашиваем. Инструкторы и патрульные знают, какая синяя сегодня в каком состоянии. Вопрос «какая синяя тут попроще?» задают каждый день, стесняться нечего.

Едем по частям. Незнакомую трассу проходим с остановками. Проехали участок до места, откуда видно следующий кусок, остановились у края, посмотрели, поехали дальше. Так ездят и опытные люди на незнакомой горе.

Выбираем трассу по своему уровню

Готовность к синей проверяется по вашим умениям. Тест простой:

• вы делаете повороты в обе стороны на зелёной без пауз и падений;
• можете остановиться в любой точке зелёной трассы за несколько метров;
• на пологом участке можете выбрать линию и объехать человека;
• не боитесь ехать на кресельном подъёмнике.

Если всё это есть, синяя вам по силам. Начинайте с самой широкой и пологой синей курорта, лучше утром, после подготовки. Потом переходите к другим.

Ученики на этом месте морщатся, но мы настаиваем: лучше десять раз проехать одну и ту же лёгкую синюю, чем поехать на новую каждую попытку. На знакомой трассе вы работаете над техникой. На новой — выживаете.

Если синяя стала страшной, спускайтесь спокойно, листом или плугом, и возвращайтесь на ту, где было хорошо. Страх, пережитый на трассе не по силам, откатывает прогресс на пару дней.

Как понять знаки и разметку на склоне, мы разобрали в заметке про знаки и разметку. Путь от первой зелёной до уверенной синей — в плане с нуля до синей.

А у вас была своя «неправильная» синяя, после которой хотелось снять лыжи и идти пешком? Если хотите, чтобы на незнакомую синюю вас вывел человек, который знает все её перегибы, напишите нам.