Как встать и тронуться на сноуборде посреди крутого склона

Упали на середине красной трассы, а доска, стоило чуть отпустить кант, тут же поехала вниз сама по себе. Приходится хвататься за снег рукой, чтобы не улететь следом за ней. На пологом такого не бывает: там доска спокойно лежит, пока встаёшь. На крутом — другая физика, и стартовать здесь нужно иначе.

Силы тут ни при чём, доска тоже. На крутом любое ослабление канта отпускает её в свободное скольжение — физика. Держит только кант, вдавленный в снег, и весь порядок движений ниже построен вокруг этого.

Встаём на переднем и заднем канте

На пологом участке доску после падения часто поднимают на плоскость — и она просто лежит на месте. На крутом склоне плоская постановка почти сразу приводит к соскальзыванию: недостаточно трения, чтобы удержать вес тела на уклоне.

Вставать нужно строго на кант, который смотрит в гору. Сидите лицом к долине — работаете задним кантом, давите пятками. Стоите на коленях лицом к склону — передним, носками. Кант, вкопанный в снег, держит доску на месте; стоит положить её плашмя — поехала.

Сам подъём с заднего канта делаем так: подтягиваем доску под себя, чтобы колени согнулись сильно, почти к груди. Кулак упирается в снег у бедра со стороны склона. Толчок рукой — и таз переезжает на доску. Рывок вверх спиной не работает: тело откидывается назад, кант выходит из снега. С переднего канта проще — встали на колени и толкаемся от снега двумя руками.

Рукой, которая ближе к склону, можно опереться прямо в снег выше по уклону — это добавляет точку опоры на момент, пока встаёте, и снижает риск, что доска дёрнется в сторону раньше времени.

Ноги в этот момент чувствуют нагрузку иначе, чем на пологом: голеностоп и икра передней ноги напрягаются заметно сильнее, потому что весь вес тела приходится держать на одном канте под углом. После нескольких таких стартов подряд ноги горят сильнее, чем от десяти минут обычного катания. Это нормально: мышцы не привыкли держать вес на одном канте под наклоном.

Ставим доску поперёк склона

Доска поперёк линии ската — самое устойчивое положение из всех возможных на крутом. Вдоль склона доска ускоряется от одного касания снега, а поперёк её удерживает кант почти без усилий, даже на приличном уклоне.

Разворот в поперечное положение делают ногами, сохраняя кант в снегу: сначала слегка приподнимают заднюю часть доски, довернув её на нужный угол, потом переносят вес обратно на весь кант целиком. Без рывков. Плавно, короткими шагами.

Если на крутом участке снег жёсткий, укатанный, кант входит хуже, и доска ощутимо охотнее норовит соскользнуть при развороте. В таких условиях разворачиваемся в несколько маленьких этапов: так проще контролировать момент, когда кант теряет сцепление.

На занятиях для продолжающих этот разворот сначала пробуют на границе синей и красной трассы, где уклон уже заметный, но ошибка обходится дешевле, чем на настоящем крутяке. Отработанное там движение переносится на сложный рельеф почти без изменений — разница только в том, что там страшнее и решения нужно принимать быстрее.

Первое движение: лист или сразу поворот

После уверенной постановки поперёк склона логичный первый шаг — соскальзывание листом, боком, с постепенным сбросом канта. Это самый контролируемый способ тронуться с места на крутом: скорость набирается медленно, и в любой момент можно снова закантоваться и остановиться. Метров десять листом, остановка, вдох — и только теперь, успокоившись, решаете, куда пойдёт первый поворот.

Пробовать сразу полноценный поворот с крутого старта — соблазн, который часто заканчивается падением: тело ещё не готово к резкому набору скорости, характерному для крутых участков, а первый поворот там получается более резким, чем на пологом.

Смещение веса на новый кант при повороте на крутом делают чуть медленнее и с большей амплитудой, чем на привычной синей трассе. Спешка — главная причина, почему первый поворот после старта на крутом кончается кувырком.

Дыхание в этот момент часто задерживают — от напряжения и лёгкого страха. Задержанное дыхание делает движения резче и менее точными, поэтому перед стартом специально выдыхаем — шумно, как после подъёма по лестнице — и продолжаем дышать во время разворота.

Пристёгиваем крепление на крутом

Если после падения расстегнулось заднее крепление, пристёгивать его на крутом склоне неудобно и рискованно вдвойне: доска на плоскости под сидящим человеком норовит поехать, а поза для пристёгивания сама по себе неустойчива.

Прежде чем тянуться к креплению, разверните доску поперёк склона и вдавите кант в снег как можно плотнее, насколько получится сидя. Только после этого освобождайте руки для застёжки — торопливость на этом этапе оборачивается той же самой уехавшей доской, от которой пытались уйти.

Если крепление тугое и в перчатках не поддаётся, лучше снять одну перчатку на несколько секунд, чем дёргать застёжку вслепую. Пальцы на морозе быстро мёрзнут, но пара секунд без перчатки безопаснее долгой возни с непослушным механизмом на скользком уклоне.

После пристёгивания стоит ещё раз проверить обе застёжки на ощупь, прежде чем убирать руки. На крутом это делают на ощупь, рукой: стоит наклонить голову вниз, и баланс в этой позе уезжает вместе с ней.

Где останавливаться заранее

Правило, которое многие узнают только после первого неудачного старта: на крутом участке останавливаться лучше там, где угол хоть немного мягче, — у края трассы, на выполаживании. И ещё: вас должно быть видно сверху. Стоять сразу за перегибом или под бугром, где летящий сверху лыжник заметит вас в последний момент, — плохая идея, подробнее про это в разборе, как не мешать другим на склоне.

Мы в этом твёрдо уверены, хотя кто-то из коллег считает иначе: выбрать место остановки важнее, чем отточить технику подъёма. Даже отличный старт на самом крутом отрезке стоит больше сил, чем посредственный — чуть в стороне, где уклон мягче.

Оценить рельеф заранее проще всего сверху, ещё до спуска: посмотреть на трассу с точки старта и заметить участки, где угол явно спокойнее общего фона. Уже в процессе катания, с середины трассы, такие места разглядеть сложнее — перспектива искажает восприятие уклона, и то, что снизу казалось пологим, на месте оказывается ничуть не легче.

Если крутые участки трассы пока даются тяжело и падения случаются часто, есть смысл сначала закрепить технику на менее сложном рельефе и постепенно повышать уровень. Спешка только откладывает результат: тело, которое не закрепило движение на среднем уклоне, на крутом со страху откатывается к старым привычкам. Разбор техники на крутых участках с инструктором ускоряет этот процесс: со стороны видно, где именно теряется баланс при развороте, а самому это заметить сложно.

Первые попытки выглядят неуклюже, и со стороны это видно — ну и пусть. Через десяток повторов рука сама тянется в снег, доска сама встаёт поперёк, и пауза перед стартом сжимается до пары секунд. Кант в снег, доска поперёк, выдох, лист. Всё.