Трасса разбилась к обеду: едем по кучам снега без потери скорости

Полпервого, вторая половина дня. Тот же спуск, что в десять утра, и те же повороты — только лыжи кидает из стороны в сторону, а колени принимают удар за ударом. Трасса разбилась: снег сбит в кучи и валики.

Вы не разучились. Так трасса живёт каждый день, и под неё есть рабочая схема: стойка ниже, вес по центру, повороты короче и через кучу, скорость на ступень ниже утренней. Дальше — по пунктам.

Сильнее всего это чувствуется на популярных синих и красных трассах, куда основная масса народа выходит сразу после открытия подъёмников. К обеду там скапливается наибольшее число проездов, а значит, и наибольшее количество куч и валиков на квадратный метр склона.

Почему трасса разбивается к обеду

Утренняя укатка ратрака держится ровно до тех пор, пока по трассе не проедет достаточно лыжников. Каждый поворот сдвигает немного снега в сторону, и за несколько часов активного катания на популярной трассе таких сдвигов накапливаются тысячи. Снег группируется в кучи там, где чаще всего закладывают повороты, а между ними образуются более плотные и укатанные полосы.

Быстрее всего разбиваются трассы с большим количеством катающихся и трассы, где рельеф уже сам по себе не совсем ровный: небольшие впадины и бугорки становятся точками, куда снег стягивается в первую очередь. На тёплой погоде процесс идёт ещё быстрее — снег становится мягче и легче сдвигается лыжами в стороны.

Свою лепту вносят и сноубордисты, и это не упрёк. Доска на соскальзывании сгребает снег широким пластом вниз по склону, и к обеду под крутыми перегибами вырастают целые валы рыхлого снега. Их видно издалека: гладкий, будто вычищенный лёд сверху и рыхлая гряда ниже.

Скорость разбивания трассы зависит и от того, насколько узкий участок вынуждены проходить лыжники: на широкой части склона поток катающихся рассредоточен, а в узких местах — перед пересечением с другой трассой или на подходе к бугелю — все проезжают почти по одной и той же линии, и именно там кучи вырастают быстрее всего.

Стойка пониже и вес по центру

На разбитой трассе высокая прямая стойка работает хуже, чем на ровном снегу: центр тяжести оказывается слишком высоко, и любая куча снега под лыжами легко выбивает равновесие. Присаживаемся чуть ниже обычного. Появляется запас хода в коленях, и кучу гасят ноги, корпус остаётся спокойным.

Вес — по центру лыжи. На неровном снегу тело само тянется назад, на пятки. Уход на пятки и есть главная причина потери контроля: хвосты лыж проваливаются в кучу, носы вылетают вверх, и вы едете дальше уже пассажиром.

Руки держим чуть впереди корпуса, как на обычной трассе. Прижали их к телу от напряжения — значит, уже зажались. Со стороны заметно, что у напряжённого лыжника руки уходят назад одновременно с весом — это верный признак, что стойка пошла не туда.

На сноуборде принцип похожий, хотя механика другая: вес нужно распределять равномерно между обеими ногами, не заваливаясь на переднюю или заднюю ногу при виде каждой кучи. Доска реагирует на смещение веса резче лыж, и попытка объехать неровность одним рывком корпуса чаще заканчивается падением на кант, чем спасением ситуации.

Поворот через кучу, а не в обход

Инстинктивное желание — объехать кучу снега стороной, найти между ними чистый участок. На практике это часто приводит к резкой смене направления в последний момент, и именно такой рваный манёвр чаще всего заканчивается потерей равновесия.

Проще и безопаснее ехать через кучи, встраивая их в саму дугу поворота. Начинаем поворот чуть раньше, чем обычно на ровном снегу, чтобы завершить его как раз в момент прохождения неровности — тогда куча гасит часть скорости естественным образом, вместо того чтобы бить по лыжам сбоку на прямом участке между поворотами.

С этим тезисом спорят чаще всего: на разбитой трассе поворачиваем чаще и короче, чем на ровном вельвете. Многим кажется, что широкая дуга спокойнее. Широкая дуга на неровном снегу набирает слишком много скорости между поворотами, и на следующей куче лыжи встречают её уже неконтролируемо быстро.

Короткий поворот к тому же проще подстроить под конкретное расположение куч на конкретном участке трассы: можно закладывать дугу чуть раньше или позже в зависимости от того, где именно снег собрался в этот раз. Широкая же дуга планируется заранее и почти не оставляет пространства для коррекции на ходу.

Упражнение на один спуск. Выберите участок метров в пятьдесят и договоритесь с собой: каждый поворот — только на куче, на её вершине или сразу за ней. Сначала будет рвано, это нормально. К концу спуска вы начнёте видеть кучи заранее, за два-три поворота, а это и есть главный навык разбитой трассы.

Скорость, при которой лыжи слушаются

У каждого разбитого участка есть скорость, на которой лыжи ещё справляются с неровностями, и скорость, на которой они начинают жить своей жизнью, подпрыгивая на каждой куче. Найти эту границу можно только опытным путём, начиная с заведомо низкой скорости и постепенно её повышая.

Тест простой. Руки взлетают вверх на каждой неровности — скорость выше той, с которой вы справляетесь на этом участке прямо сейчас. Сбавьте немного, и контроль вернётся почти сразу. Прогресс от этого никуда не денется.

Здесь отвлечёмся от техники. Разбитая трасса пугает сильнее, чем она того стоит, потому что её не прочитать взглядом. Ровный склон видно на сто метров вперёд, а тут глаз цепляется за каждую кучу, и тревога приходит раньше, чем реальная трудность. Плечи ползут к ушам, дыхание сбивается. Замедлились — и голова успокаивается вместе с ногами.

На сноуборде работает то же правило, только сигнал другой: доску начинает подбрасывать на каждой куче, и задняя нога перестаёт её догонять. Сбавили скорость, согнули колени глубже, и доска снова липнет к снегу. Если кучи совсем высокие, проезжайте их на переднем канте, чуть поперёк склона — так спокойнее, чем прямо в лоб.

Когда сменить трассу

Не на каждом разбитом участке стоит тренироваться. Превратилась трасса в поле хаотичных куч без всякого ритма — уходим на соседнюю, где народу меньше.

Определить это несложно: на равномерно разбитой трассе кучи идут примерно с одинаковым шагом, и по ним можно выстроить ритм поворотов. На хаотично раскатанной трассе такого ритма нет вообще, и тогда борьба со снегом отнимает больше сил, чем даёт пользы для техники.

Ещё вариант — сменить время. Катаетесь несколько дней подряд? Сдвиньте самые сложные трассы на первые часы после открытия, а после обеда катайтесь там, где склон шире и народу меньше. Ратрак всё равно выйдет после закрытия, и завтра утром трасса снова будет ровной.

Хотя мы бы не убегали от разбитой трассы совсем. Это лучший тренажёр перед буграми и целиной: ноги учатся работать сами, без команды головы. Хотите разобрать такие участки с инструктором — берите занятие по технике на послеобеденное время, когда кучи уже выросли. Утром на ровном вельвете показывать будет нечего.