Первый трамплин на лыжах: заходим и приземляемся без завала назад

Вы катаетесь уверенно, а бугры и маленькие трамплины по краю трассы всё ещё объезжаете. Хочется попробовать, но первый заход обычно кончается одним из двух: тормозите в последний момент перед кромкой или улетаете на пятки и садитесь на спину. Хорошая новость: завал назад почти всегда лечится одним движением — весом на всю стопу при касании. Ниже весь путь по шагам.

Что нужно уметь до трамплина

Сначала честно про уровень, без скидок на энтузиазм. Уверенный параллельный поворот на синей трассе, стабильная скорость без страха и умение контролируемо тормозить — обязательный минимум. Пробовать трамплин, ещё не освоив уверенное торможение, попросту рано, независимо от того, насколько маленьким кажется сам бугор.

И ноги должны быть свежими. Приземление даже с маленького бугра — это удар, который гасят колени. Последний спуск дня, когда бёдра уже горят, — худшее время для первого прыжка. Пробуйте в первой половине дня, после пары разминочных спусков.

И шлем. Без шлема на трамплин не едем даже на самый маленький — это не обсуждается. Защита спины для первых прыжков не обязательна, но если она у вас есть, наденьте: на пятой точке и на спине приземляются чаще, чем на голову, и с защитой падать заметно спокойнее.

Где пробовать? Два варианта. Самая маленькая фигура в зоне для начинающих в сноупарке: у неё продуманы заход и склон приземления. Или пологий бугор у края широкой трассы, высотой в несколько десятков сантиметров, где видно, куда вы приземлитесь, и ниже никого нет. На трассе нельзя прыгать через перегибы, за которыми не видно склон: там может сидеть человек, а вы его увидите уже в воздухе.

Сначала проедьте этот бугор очень медленно, без отрыва, просто чтобы почувствовать форму рельефа под лыжами. Заходите на кромку по прямой, с параллельными лыжами, без поворота в последний момент. Поворот прямо перед кромкой — классическая причина косого вылета и приземления на одну лыжу. Это помогает понять, где именно на бугре лыжи теряют контакт со снегом, ещё до того, как пробовать настоящий прыжок на скорости.

Осмотр захода и приземления

Перед первой попыткой остановитесь сбоку и посмотрите: какой заход, какая кромка, где приземление. Приземляться нужно на склон, а не на плоское место. Плоское приземление бьёт по коленям и спине сильнее, чем кажется по высоте прыжка, и это главный риск всей затеи.

Если есть возможность понаблюдать, как трамплин проезжают более опытные лыжники, это даёт полезную информацию о реальной траектории полёта и удобной скорости входа, которую сложно оценить только по внешнему виду бугра. От скорости входа зависит почти всё: и дальность, и высота.

Первую попытку лучше делать на скорости заметно ниже той, что кажется подходящей: небольшой, почти незаметный отрыв от земли безопаснее долгого полёта с непривычки. Набрать скорость и увеличить высоту прыжка всегда можно постепенно, от попытки к попытке, а вот погасить уже слишком быстрый неудачный заход в моменте невозможно.

Ориентир простой: на заходе должно быть спокойно. Сердце колотится — сбросьте скорость или выберите бугор поменьше. Через силу на трамплин не едем. Трамплин никуда не денется, завтра он будет стоять на том же месте, а вот колено после неудачного приземления может выключить вас из катания до конца поездки.

Стойка на отрыве

В момент отрыва держите центральную, собранную стойку: колени слегка согнуты, вес распределён равномерно между обеими лыжами, взгляд направлен вперёд, а не вниз под ноги. Многим хочется «оттолкнуться» и резко выпрямить ноги на кромке. Не надо: трамплин подбросит сам, а резкий толчок сбивает баланс.

Руки впереди, как при обычном катании. От неожиданности они любят разлетаться в стороны, как у птицы, и тянут корпус назад. Стабильное положение рук помогает телу сохранять равновесие в воздухе даже при небольшом дисбалансе, возникшем на самом заходе к трамплину.

Полёт от небольшого трамплина занимает доли секунды, и сознательно управлять положением тела в воздухе новичку часто просто не хватает времени. Именно поэтому так важна правильная, собранная стойка ещё до отрыва: тело сохраняет заданное положение по инерции, а не благодаря новым решениям уже в полёте.

Смотрите на точку приземления впереди. Взгляд под ноги тянет корпус вниз и ломает ту самую собранную стойку.

Приземление на всю стопу

Самая частая причина завала назад при приземлении — вес, смещённый на пятки в момент касания земли. Это происходит от интуитивного желания откинуться назад в ожидании удара, хотя правильное движение прямо противоположное: вес должен приходиться на всю стопу, с лёгким акцентом вперёд, а колени готовы амортизировать удар сгибанием.

Потренируйтесь дома или у подъёмника: подпрыгните на месте и приземлитесь мягко. Почувствуйте, что вес приходит на всю стопу, а колени пружинят. Именно это движение и переносим на лыжи.

После приземления лыжи должны сразу принять на себя всю нагрузку равномерно, без резкого перекоса на одну сторону. Если ощущаете, что одна лыжа явно перегружена больше другой уже в момент касания, вероятная причина — асимметричная стойка ещё в воздухе, а не сама механика приземления.

После первых нескольких удачных приземлений на низкой скорости стоит остановиться и мысленно повторить всю последовательность движений, прежде чем пробовать снова: заход, отрыв, стойка в воздухе, касание всей стопой. Пять осмысленных попыток дают больше, чем двадцать на автомате.

И последний момент, про который забывают все: что делать после касания. Сразу после приземления скорость выше, чем была на заходе, а вы ещё в эйфории. Сделайте спокойный поворот через пару метров после касания — он и скорость погасит, и покажет, стоите ли вы на ногах или уже на пятках. Прямо вниз после приземления не уезжаем.

Правила парка перед заходом

В сноупарке сначала прочитайте щит на входе: правила там короткие и написаны не для галочки. Фигуры рассчитаны на разную скорость и разный уровень.

Один человек на фигуре за раз. Стартуете, только когда предыдущий уехал из зоны приземления: заход, пока предыдущий лыжник ещё не освободил зону приземления полностью, создаёт риск столкновения в воздухе или сразу после приземления, когда внимание и так занято собственным равновесием, а не окружающими людьми.

Если сомневаетесь, подходит ли конкретная фигура парка вашему текущему уровню, — не заходите. Парковые трамплины рассчитаны прогрессивно, от самых маленьких к более сложным, и пропустить один уровень ради более эффектного трамплина почти всегда плохая идея с точки зрения безопасности.

Сложность линий в парках обычно обозначают, как и трассы. Ориентируйтесь на эти обозначения и не переоценивайте себя только потому, что маленький бугор на трассе получился с первого раза.

Самостоятельно первый трамплин освоить можно, мы не будем делать вид, что нельзя. Но с человеком рядом, который скажет «быстрее» или «медленнее» и увидит, куда ушёл вес, путь короче и заметно безопаснее. Хотите — инструктор по фристайлу подберёт первый бугор под ваш уровень, записаться можно в любой день сезона. А перед первым визитом в парк прочитайте наш текст про первый раз в сноупарке.